Lợi ích và chi phí của dự án Metro TP Hồ Chí Minh

Chương Trình Giảng Dạy Kinh Tế Fulbright Nguyễn Trọng Khương Lợi Ích Và Chi Phí Của Dự Án Metro Tp.hồ Chí Minh Chuyên Ngành: Chính Sách Công Mã Số: 603114 Luận Văn Thạc Sĩ Kinh Tế Người Hướng Dẫn Khoa Học: 1. Tiến Sĩ Trần Ngọc Anh 2. ...

0 MỞ ĐẦU 1 Nhu cầu giao thông của Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) tăng nhanh nhưng hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông lại không đáp ứng kịp mức tăng trưởng này . Xây dựng hệ thống tàu điện metro, xe điện trên mặt đất và monorail (hệ ...

Nhanh (Hình 2-6) và thành phố sẽ phải đối mặt với nạn ách tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm… nếu hệ thống giao thông không được đầu tư nâng cấp. Hình 1-6: Mối quan hệ giữa sở hữu phương tiện giao thông và GDP theo đầu ...

Kéo dài tuyến monorail phía Nam (XĐ2) theo hướng Bắc kết nối với Tuyến số 5 thành vòng tròn. Hệ thống mới sẽ có tổng chiều dài là 160,67km với lộ trình và chiều dài từng tuyến được trình bày trong bảng 3-1. Bảng 2-1: Lộ trình và ...

Bảng 3-3: Ngân lưu doanh thu từ vé (triệu USD) Năm Lượng khách cân bằng/ngày (lượt) Lượng khách thực tế/ngày (lượt) Lượng khách thực tế/năm (triệu lượt) Doanh thu từ vé (triệu USD) 2017 792.756 475.654 174 53 2018 905.705 769.849 281 86 2019 ...

Để dự án khả thi đòi hỏi lượng khách cân bằng thực tế phải cao hơn mức dự báo 74%, điều kiện này rất khó đạt được khi kinh nghiệm quốc tế cho thấy rằng đa số các dự án có lượng khách thực tế thấp hơn mức dự báo. ...

Của Ngân hàng phát triển Châu Á và Ngân hàng thế giới là 8% - 10% thì dự án vẫn hiệu quả. Ngoài ra còn nhiều ngoại tác tích cực không thể định lượng chưa được đưa vào lợi ích kinh tế của dự án như giảm ùn tắc giao thông, thúc ...

Lưu vận hành những năm đầu âm và xác suất NPV lớn hơn 0 rất thấp, chỉ 12,58% (Hình 6-1). Lượng khách cân bằng cũng rất nhạy cảm với NPV và IRR vận hành, lượng khách cân bằng chỉ cần thấp hơn mức dự báo 5% (Bảng 6-2) là đủ làm ...

3. Kết quả phân tích phân phối cho thấy người dân tham gia giao thông là đối tượng được nhận lợi ích nhiều nhất từ dự án, NPV ngân lưu thặng dư tiêu dùng là 25,6 tỷ USD. NPV ngân lưu ngân sách là -5,3 tỷ USD cho thấy ngân sách thành ...

4. Hệ số thời gian Xe ôtô Xe máy Xe buýt (điều hòa) Metro Đi bộ Đợi Hệ số thời gian 1,0 1,25 1,15 1,0 1,5 2,0 Nguồn: MVA 2008[19] 5. Chi phí vận hành phương tiện (giá cố định 2010) Xe buýt Xe ô tô Xe máy Cả vòng đời dự án 2015 - 2024 2025 trở ...

Nguồn: Tác giả vẽ bằng phần mềm mô phỏng Crystal Ball Nguồn: Tác giả vẽ bằng phần mềm mô phỏng Crystal Ball 2. Chi phí đầu tư: Chi phí đầu tư qua một nghiên cứu đối với 58 dự án được ADB trích dẫn cũng cho thấy các dự án thường ...

Nguồn: Theo tính toán của tác giả Phụ lục 14: Ngân lưu thặng dư tiêu dùng (Triệu USD) Năm Tiết kiệm chi phí phương tiện Tiết kiệm chi phí thời gian Trợ giá xe buýt Giá trị kết thúc Ngân lưu thặng dư tiêu dùng 2017 52.06 50.72 0.84 - 101.95 ...