Xem tất cả 203 trang, được chia thành 25 bài viết trong tài liệu này. Không yêu cầu đăng nhập hay tải về.
Bộ Giáo Dục Và Đào Tạo Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Phan Nguyễn Hoài Nam Nghiên Cứu Dự Báo Phân Bổ Nhu Cầu Đi Lại Theo Phương Thức Vận Tải Trong Các Đô Thị Việt Nam Ngành : Tổ Chức Và Quản Lý Vận Tải Mã Số : 9.84.01.03 ...
Bảng 3. 30 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo khoảng cách (đơn vị: %) 93 Bảng 3. 31 Khoảng cách chuyến đi bình quân (đơn vị: km) 94 Bảng 3. 32 Thứ tự ảnh hưởng của các nhân tố 107 Bảng 4. 1 Các chỉ tiêu về năng lực cung ứng của hệ ...
Mô hình lựa chọn phương thức vận tải 2 chiều được áp dụng trong nghiên cứu nhu cầu đi lại của thành phố Washington D.C, các biến ở trên được xác định như sau (trong trường hợp lựa chọn giữa phương tiện vận tải công cộng và ...
Thành công trong dự báo nhu cầu đi lại. Dự án này được tiến hành nghiên cứu với sự phối hợp của đại học Minnesota, sở giao thông vận tải Minnesota và hội đồng thành phố Twins Cities (Minneapolis-Saint Paul). Trong công bố kết quả nghiên ...
Lại cho các phương thức vận tải ở đô thị Việt Nam. 1.3 Khoảng trống trong nghiên cứu và đề xuất hướng nghiên cứu của đề tài 1.3.1 Đánh giá chung Trên cơ sở phân tích về những nghiên cứu trong và ngoài nước có liên quan tới dự ...
Giai đoạn 4: Quyết định lựa chọn : Mặc dù trong giai đoạn đánh giá các lựa chọn người thực hiện chuyến đi đã sắp xếp được thứ tự ưu tiên các phương án, tuy nhiên, khi ra quyết định lựa chọn còn hai yếu tố nữa có thể tác ...
Việc di chuyển của người thực hiện chuyến đi trong thành phố cũng tuân theo những quy luật nhất định. Đặc điểm và cường độ di chuyển của người thực hiện chuyến đi trong đô thị liên quan trực tiếp tới quy hoạch đô thị và sự ...
Này có nhiều loại, có thể kể đến như: - Quy tắc chi phối hay ưu thế: Một phương thức vận tải thay thế là chi phối đối với các phương thức vận tải khác nếu nó chiếm ưu thế trong ít nhất một thuộc tính và không tệ hơn cho tất ...
Có nghĩa là sự lựa chọn cho mỗi chuyến đi độc lập với sự lựa chọn khác. Ví dụ: sự lựa chọn nơi đến độc lập với sự lựa chọn phương thức vận tải. Giả định này sẽ đưa ra một mô hình trong đó sự kết hợp phương thức ...
CHƯƠNG 3 PHƯƠNG PHÁP TIẾP CẬN Quá trình nghiên cứu thực hiện trong luận án được chia làm hai bước. Bước thứ nhất nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng tới việc ra quyết định lựa chọn phương thức vận tải cho mỗi chuyến đi của ...
- Thu nhập: Thu nhập bình quân/tháng của người tham gia khảo sát. - Khoảng cách chuyến đi: độ dài của chuyến đi. - Cơ hội sử dụng phương tiện cá nhân: số phương tiện cá nhân mà người tham gia khảo sát có thể sử dụng (thường là ...
Bảng 3. 11 Ma trận xoay nhân tố Component 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CPTN3 .882 CPTN1 .850 CPTN2 .835 CP1 .825 CP3 .823 CP2 .820 TG1 .861 TG3 .787 TG2 .770 TN2 .827 TN3 .813 TN1 .790 CL3 .849 CL2 .806 CL1 .795 KC2 .865 KC3 .814 KC1 .748 BL3 .897 BL1 .726 BL2 .680 NN2 .844 NN1 .796 NN3 .690 ...
Điều kiện thực tế cụ thể. Bộ số liệu điều tra về nhu cầu đi lại tại thành phố Hồ Chí Minh do công ty SUD khảo sát thỏa mãn các yêu cầu trên nên được lựa chọn sử dụng trong bước nghiên cứu tiếp theo. 3.2 Số liệu phục vụ ...
Tích vận tải có thể quan tâm đến việc dự báo tỉ lệ người thực hiện chuyến đi thường xuyên sử dụng một trong các loại hình vận chuyển người thực hiện chuyến đi dưới các điều kiện đa dạng về dịch vụ, hoặc các nhà nghiên ...
Hành trình mỗi người. Ở dạng tuyến tính, phần thỏa dụng này có thể được biểu diễn như sau: (3. 32) Trong đó: - : là tham số xác định chiều hướng và tầm quan trọng của tác động (hay mức độ ảnh hưởng) của thuộc tính k đối ...
A. Biểu diễn đồ thị của việc ước lượng mô hình Chúng ta quay trở lại mô hình lựa chọn nhị phân đơn giản với hai biến và không có hằng số được mô tả trong ví dụ phần 2.1.3 ở hình 2.4. Trong ví dụ này, một người thực hiện ...
CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU DỰ BÁO PHÂN BỔ NHU CẦU ĐI LẠI CHO CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ỨNG DỤNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Trong chương 3, tác giả đã đánh giá, lựa chọn dạng mô hình dự báo và các nhân tố ảnh hưởng có thể sử ...
Trạng nhu cầu đi lại tại thành phố Hồ Chí Minh có tính đến sự xuất hiện của phương thức vận tải mới là đường sắt trên cao (METRO). Luận án khai thác bộ số liệu điều tra mẫu lớn do công ty SUD khảo sát và mô hình được giới ...
4.2.3.5 Mô hình MH 4 LC | Coef. Std. Err. z P>|z| [95% Conf. Interval] + PHUONGTHUC | + XEMAY | (base alternative) + Bảng 4. 15 Kết quả ước lượng mô hình MH 4 Alternative-specific conditional logit Number of obs = 99456 Case variable: IDtrip Number of cases = 12432 Alternative ...
Kết quả trong cột “ Thay đổi xác suất ” cho thấy sự thay đổi của xác suất lựa chọn phương thức vận tải khi thời gian trên phương tiện thay đổi 1 phút. Các kết quả đều mang dấu âm chỉ rò khi thời gian trên phương tiện tăng thì ...
- Chất lượng dịch vụ vận tải công cộng mà trước hết thể hiện ở tiện nghi của phương tiện vận tải công cộng có ảnh hưởng tới quyết định lựa chọn phương thức vận tải, tuy nhiên vấn đề chất lượng dịch vụ vận tải ...
Nhân của nữ giới và nam giới. GT2 Trong gia đình anh, chị, giữa những người có giới tính khác nhau vẫn xảy ra bất đồng trong quyết định lựa chọn phương tiện đi lại. 1 2 3 4 5 GT3 Sự khác biệt về giới tính ảnh hưởng tới quyết ...
N. Thang đo cho nhóm biến liên quan tới quyết định lựa chọn (Biến phụ thuộc LC) Trong nhóm biến phụ thuộc, hệ số Cronbach's Alpha bằng 0,814 nên thang đo đạt điều kiện về độ tin cậy. Các giá trị trong cột Cronbach's Alpha if Item Deleted ...
Pr(choice = XEDAP|1 selected) = .01975975 variable | dp/dx Std. Err. z P>|z| [ 95% C.I. ] X + casevars | Phụ lục 4g. Đối với phương thức xe đạp + TGT | DIBO | 2.5e-06 3.6e-07 6.88 0.000 1.8e-06 3.2e-06 79.401 KHAC | .000021 2.7e-06 7.74 0.000 .000016 .000027 22.86 METRO | .000581 ...
𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇 𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −1,276916𝑇𝐺𝑁 𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,0396926𝐶𝑃 𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −6,05722𝐶𝑇 𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 −4 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇 𝑋𝐸𝑂𝑀 ...
