Hoàn thiện quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải của đội tàu biển Việt Nam

Lời Cam Đoan Tôi Xin Cam Đoan Đây Là Công Trình Nghiên Cứu Của Riêng Tôi. Các Số Liệu, Kết Quả Nêu Trong Luận Án Là Trung Thực. Các Tài Liệu Tham Khảo Có Nguồn Trích Dẫn Rõ Ràng. Luận Án Chưa Từng Được Ai Công Bố Trong Bất Kỳ Công ...

Năm 2006 mới chỉ đạt 18,5% khối lượng hành hoá xuất nhập khẩu trong khi đó theo quyết định số 1195/QĐ-TTg ngày 01/11/2003 của Thủ tướng chính phủ thì mục tiêu này sẽ là 25% vào năm 2010 và lên tới 35% vào năm 2020. Sự cạnh tranh giữa ...

Bảng 1.1 : Đội tàu của một số nước có ngành hàng hải phát triển mạnh (tính đến 1/1/2006) Tên nước Số lượng tàu (chiếc) Tàu mang cờ quốc gia Tàu mang cờ nước ngoài Tổng số Mỹ 625 1.054 1.679 Anh 370 409 779 Đức 420 2.366 2.786 Japan 707 ...

Những chỉ số quan trọng đánh giá sức cạnh tranh của đội tàu biển quốc gia. Do vậy, với chức năng quản lý nhà nước các nhà quản lý cần nhìn nhận được các tác nhân cơ bản tác động đến TPVT dựa trên cơ sở khoa học để hướng ...

Cảnh nền kinh tế của mỗi quốc gia. Thiết lập khung pháp luật về kinh tế, xác lập môi trường pháp lý là việc làm cần thiết bởi vì: - Hoạt động hàng hải không chỉ giới hạn trong phạm vi một quốc gia mà là sự giao lưu thông thương ...

Nếu nguồn thu phải dùng để mua tàu thay thế trong vòng 1 năm; miễn thuế thu nhập cho các nguồn thu của thuyền viên khi làm việc trên tàu Thái kinh doanh hoạt động tuyến quốc tế; chính phủ Thái Lan thông qua Ngân hàng Thái Lan và Exim Bank trợ ...

Để nghiên cứu các hiện tượng, các vấn đề kinh tế, cần phải sử dụng một phương pháp suy luận gián tiếp, trong đó đối tượng trong hiện thực có liên quan đến vấn đề nghiên cứu được thay thế bằng hình ảnh của chúng, đó ...

Được Chính phủ chú trọng. Chính phủ Indonesia đã thành lập Công ty phát triển đội tàu quốc gia để giúp về tài chính cho các công ty vận tải biển trong việc mua bán tàu. Các chính sách khuyến khích phát triển đội tàu chủ yếu: - Chính ...

- Chính sách liên doanh quản lý và khai thác cảng biển với nước ngoài đã được Trung Quốc áp dụng, điển hình là liên doanh với hiệp hội cảng biển của Singapore đã thực sự đem lại hiệu quả. 1.5.2.3 Hà Lan Hà Lan là một trong các quốc ...

Có sự đầu tư phát triển đồng bộ cả về tàu, cảng, dịch vụ hàng hải. Cần phải tránh đầu tư dàn trải, tập trung ưu tiên đầu tư trên cơ sở xem xét mối quan hệ, sự ảnh hưởng của chúng tới TPVT. TPVT được nâng cao chính là một ...

Tuy có sự gia tăng thực sự về số lượng cũng như trọng tải tàu nhưng cơ cấu tàu dầu, tàu container, tàu hàng khô- lực lượng chủ lực trong vận chuyển hàng hoá vẫn không có sự biến động lớn qua các năm từ 2001 đến 2006. Về số ...

Phần vận tải biển Vinaship (Vinaship) cũng chủ yếu bao gồm các tàu hàng khô trọng tải dưới 15.000 DWT; công ty vận tải biển Vinalines (Vinalines) là công ty vận tải container lớn của nước ta, với tổng số 15 tàu thì 4 tàu hàng khô có trọng ...

Xem xét ở góc độ các trang thiết bị chính ở các cảng lớn phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hoá của hệ thống cảng biển nước ta đã cho thấy đây cũng là một trong những nguyên nhân làm giảm tính hấp dẫn đối với các tàu do bị hạn ...

Định vị vệ tinh toàn cầu GMDSS, phương thức hội đàm từ xa qua video- VTC, hệ thống lưu trữ và tra cứu thông tin CDS/ISIS… 2.3 Đánh giá hoạt động vận tải của đội tàu biển Việt Nam Đặc thù của hoạt động vận tải biển là diễn ra ...

Có như vậy mới tạo điều kiện thuận lợi và khích lệ thực sự đối với các chủ hàng xuất khẩu. Tuy nhiên, chính sách hỗ trợ về thuế vẫn cần được áp dụng linh hoạt theo hướng hỗ trợ phát triển cơ sở vật chất của vận tải ...

Tương tự phải xác định cụ thể các bến cảng đặc biệt quan trọng, bến cảng quan trọng… để trên cơ sở đó có chính sách rõ ràng trong phân định đầu tư phát triển cảng biển vì đầu tư là xuất phát điểm xác định quyền sở ...

Hạn chế đối với yếu tố nước ngoài tham gia cung cấp dịch vụ hàng hải cũng đã tạo điều kiện phát triển hệ thống dịch vụ hàng hải nước ta nhưng khi Việt Nam đã là thành viên của WTO thì chính sách này sẽ không còn phù hợp cần ...

P p n   Q XNKTQ k  Q XNKTQ k   ( t cj  t xdj  t fj )  k  1 n k  1 j  1 n So sánh với (1)  Q XNK j j  1  Q j  T KTj j  1 p n  Q XNKTQ k   ( t cj  t xdj  t fj ) n  1  k  1 j  1 (6) j S  Q j  1  T KTj Qua (6) ta ...

Vấn đề đặt ra là phải xác định được mức độ ảnh hưởng của các nhân tố cơ bản đến TPVT như thế nào? có nghĩa phải xác định được hệ số tải trọng của các nhân tố cơ bản trong mô hình. Đây chính là một trong những cơ ...

Tải trọng định mức được tính toán nhờ việc áp dụng thuật toán Kli: xác định hệ số tải trọng định mức của các tiểu nhân tố bằng cách nhân hệ số tải trọng của các nhân tố với hệ số tải trọng của các tiểu nhân tố thu ...

Việt Nam. Các giải pháp chính sách cơ bản tập trung vào ba nhóm giải pháp chính sách sau đây: 3.3.1 Nhóm giải pháp chính sách cơ bản về phát triển cảng biển Cảng biển- một trong những nhân tố cơ bản có tác động rất lớn đến TPVT. Sự ...

Bên cạnh đó, trên tổng số 156 cầu cảng tổng hợp có tới 76 cầu chỉ có khả năng đón tàu tàu dưới 1 vạn tấn, từ 1- dưới 2 vạn tấn là 51 cầu, từ 2-duới 3 vạn tấn có 12, trên 3 vạn tấn có 17 cầu, chưa có cầu để đón tàu 5 ...

Các nhà máy đóng tàu trong nước hoặc nước ngoài, mua tàu đã qua sử dụng hoặc mua tàu được đóng sẵn tại các nhà máy đóng tàu nước ngoài. Mỗi hình thức đều có nững ưu nhược điểm nhất định, nhưng để đảm bảo phát triển ...

Hoá trong xây dựng cảng biển nước ta. Đặc biệt, khi nước ta đã là thành viên của WTO thì vận tải biển Việt Nam không thể không hội nhập vào mạng lưới vận tải biển quốc tế, hàng hoá XNK của Việt Nam cũng phải được vận chuyển ...

TPVT trong giai đoạn từ 1996- 2006 để tìm nguyên nhân cơ bản tác động đến TPVT ở giai đoạn vừa qua.  Khảo sát thực tế với 3 loại tàu chủ lực đó là: tàu hàng khô, tàu container và tàu dầu tại 5 công ty vận tải biển Vosco, Vinaship, ...

50. Đỗ Hoàng Toàn, Mai Văn Bưu (2001), Giáo trình Quản lý nhà nước về kinh tế , Nhà xuất bản Giáo dục, Hà Nội. 51. Nguyễn Tương (2003), Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng vận tải biển của Trung Quốc, Tạp chí Hàng Hải Việt Nam , ...

(1) (2) (3) (4) (5) (7) (6) (8) (9) 100. Vĩnh Hưng Rice in bag Sài Gòn Tabaco 4 5,5 0,5 10,0 101. Hà Giang Clinker Koh Sài Gòn 5,0 9,5 1,0 15,5 102. Hà Giang Clinker Koh Sài Gòn 4,5 13,5 4,0 22,0 103. Hà Giang Gypsum Thathong Hòn Gai 4,5 11 1,0 16,5 104. Hà Giang Clinker Koh Sài Gòn ...

(1) (2) (3) (4) (5) (7) (6) (8) (9) 283. Hùng Vương 02 Rice in bag Sài Gòn Subic 9,5 14,0 4,5 28,0 284. Hùng Vương 02 Coal Hòn Gai Koh 9,5 4,5 3,0 17,0 285. Hùng Vương 02 Maize BKK Sài gòn 4,0 8,0 3,0 15,0 286. Hùng Vương 02 Rice in bag Sài Gòn Bittung 6,5 12,5 6,0 25,0 287. ...

(1) (2) (3) (4) (5) (7) (6) (8) (9) 85 Petrolimex 04 DO Mailiao Hòn Gai 5,6 3,5 1,9 11,0 86 Petrolimex 04 DO Zhanjiang Hòn Gai 5,7 2,8 0,5 9,0 87 Petrolimex 04 DO Mailiao Hòn Gai 8,1 3,5 6,4 18,0 88 Petrolimex 04 DO OPL Nhà Bè 5,5 2,8 0,7 9,0 89 Petrolimex 08 FO Singapore B12 7,9 2,6 0,5 11,0 ...

(1) (2) (3) (4) III. ĐỐI VỚI TÀU DẦU 1. Thời gian tàu chạy: 1.1 Tốc độ 1.2 Trọng tải thực chở 1.3 Khác… 2. Thời gian xếp dỡ hàng tại cảng: 2.1 Mức xếp dỡ 2.2 Chủng loại hàng 2.3 Khác… 3. Thời gian phụ: 3.1 Chờ hàng 3.2 Cung ứng tàu ...