Nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu thủy

Lời Nói Đầu. Môc Lôc. Chương 1. Những Khái Niệm Chung Về Nhμ Máy Đóng Mới Vμ Sửa Chữa Tμu Thuỷ.  1. Những Nhiệm Vụ Cơ Bản Của Xưởng Đóng Mới Vμ Sửa Chữa Tμu Thuỷ. 3  2. Các Bộ Phận Chủ Yếu Của Nhμ Máy Đóng Mới Vμ Sửa ...

 2 Nguyên tắc thiết kế và cấu tạo ụ khô. I- Các bộ phận cơ bản của ụ khô. Cùng với việc xây dựng ụ khô người ta còn xây dựng kèm theo một loạt các công trình và thiết bị khác để đảm bảo sự khai thác bình thường và hiệu ...

§ 3 . Kết cấu buồng ụ. I. Khái niệm chung. Kết cấu và phương pháp xây dựng ụ khô trong hàng chục năm gần đây được cải tiến không ngừng. Các ụ khô được xây dựng trong vòng 30 năm trở lại đây rất phong phú về kết cấu, điều ...

Hình VI-11. Kết cấu buồng ụ nhẹ có neo vào đá cứng. a- ô ở Belfat (Bắc Ailen); b- ô khô ở Mônphacôn (Italia); c- ô ở Triest (Italia). 1-MNCTB; 2-MNTTB; 3-Sét lẫn bùn cát; 4-Sét cứng; 5- Cát; 6- Cuội; 7-Bùn; 8-Đá. 4/- ô khô ở Emđen (Tây Đức), ...

Hình VI-24. Bố trí và trang trí động lực trạm bơm trong ụ khô ở Thổ nhĩ kỳ. 1 - độ dốc đaý ụ; 2 - tường ụ; 3 - trạm bơm; 4 - khu nước. Hình VI-25. Các dạng máy bơm được dùng trong trạm bơm của ụ. a - máy bơm ly tâm trục ngang; b - ...

§ 10.Tóm tắt việc tính toán các bộ phận kết cấu trên nền đàn hồi và việc chọn sơ đồ tính. Đáy buồng ụ khô và tường của nó có tương tác với đất nền và đất lấp, nên trong tính toán được xem như dầm hoặc tấm trên nền ...

Tiếp bảng VI-8. Hàm c/H  j - i  9 10 11 12 13 14 15 16 17 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 0 -7.780 -7.991 - 8.181 -8.355 -8.517 - 8.664 -8.802 -8.931 -9.052 1/32 -7.699 -7.891 -8.062 -8.214 - - - - - F 1/16 -7.451 -7.621 -7.743 -7.844 - - - - - 1/2 - - - - - - - - - 1 - - - ...

⎟ ⎝   ⎧ j  n ⎪ c   P 0  A c 2  0    , 1  i   k - 1  ,  k + 1   i  ⎛ ⎜ n  1 ⎞ ; x ⎪ j  0 ⎪ j  n ij j 0 x i i 1 2 ⎠ ⎪ c  Δ F P 0  A nc  X 0  X 0   A c 2   0   0   , i = k ' ; ...

Trong đó  cp - là diện tích của biểu đồ phản lực của đất qui về đoạn đang xét có được từ tính toán chung xét đến sự làm việc không gian;  y - là diện tích biểu đồ phản lực của đất của đoạn đang xét khi chỉ tính tác ...

- Đưa tàu vào ụ; - Bơm nước ở đáy ụ ra cho ụ nổi lên, khi đó cả con tàu được nổi lên, buồng ụ khô nước, cho phép tiến hành mọi thao tác sửa chữa tàu. 2. Hạ tμu. - Đánh chìm ụ; - Kéo tàu ra khỏi ụ; - Bơm nước ra khỏi khoang ...

Đáy hoặc không có. Dưới đây dẫn ra các công thức xác định các phần tử của ma trận đối với công trình đối xứng trên nền wincler có cônxôn đáy. Trong các công thức dưới đây dấu '+' và '  ' để tính toán tải trọng ...

MNCN Q 5 Q 4 Q 3 Q 2 Q 1 Q 0 H 0 H 1 H 2 H 3 Q=f(H) H 5 H 4 H Hình VI-46. Đặc trưng thuỷ lực của hệ tháo nước. B - ụ khô lấy nước. § 14.Đặc điểm chung của ụ khô lấy nước. Các ụ khô lấy nước cũng như ụ khô thông thường là một trong ...

- tìm các dạng ụ có công dụng đặc biệt. Đồng thời cũng phát triển các phương pháp mới để neo ụ, liên hệ vận chuyển và trang bị động lực với bờ và các giải pháp kết cấu mới của các thiết bị đảm bảo khai thác an toàn và ...

B)- Dàn nâng kiểu dầm dọc kết hợp với dầm ngang, trên dầm dọc có bố trí ray được trang bị cho máy nâng dọc (hình VII-3). Giữa dầm ngang và dọc có liên kết khớp di động để loại trừ sự di chuyển của dầm ngang khi dầm dọc thay ...

- Âu và hồ nước 1.01 - - - - - 3 U nước 210x31x9m trong đó:-ụ nước -các bệ 2.48 2.0 0.14 1.51 - 0.14 1.08 - 0.13 0.84 - 0.12 0.70 - 0.11 0.61 - 0.11 4 Tổ hợp với ụ nổi có sức nâng 12000T 2.0 1.12 0.81 0.65 0.55 0.48 5 Tổ hợp với máy nâng thuỷ lực dọc, ...

Trong phương án I tổ hợp các công trình gồm có: phân xưởng lắp ghép phân đoạn, thiết bị vận chuyển, phân xưởng đóng tàu, ụ nước 2 buồng, và bến trang trí. Phân xưởng đóng tàu là 2 bệ hở kích thước 230 x 26 m, 7 cần trục cổng, 1 ...

Hình ( II - 9 ). Mặt bằng tổng thể nhà máy đóng tàu ở Kile - Cộng hoà liên bang Đức. 1- phân xưởng cơ khí; 2- phân xưởng mộc; 3- ụ nổi; 4- bến trang trí; 5- phân xưởng lắp ghép phân đoạn; 6- ụ sửa chữa; 7- bệ; 8- bãi lắp ghép; 9- ...

2 3 Hình (III-7) Bệ kết hợp 1 với ụ nổi. 1-U nổi; 2-Trục đỡ ụ; 8 3-Hố dìm ụ; 4- Tường 7 chắn; 5- Kênh cho ụ; 6- Trụ đỡ đáy ụ; 7- Bệ; 8- Cầu dẫn hướng. 6 4 5 III- KÝch th − íc bƯ. a/- Kích thước mặt bằng: Chiều dài bệ được ...

K 1 - Sức cản riêng trên một tấn tải, được xác định tuỳ thuộc vào đường kính ổ trục bánh xe và hệ số ma sát tính toán; k  . d  2. f . k .100, 1 D KG / m Trong đó :  = 0.01  0.02 - hệ số ma sát trong ổ trục của bánh xe; d - ...

Thuỷ ít. Với tàu nhỏ thì thời gian hoàn thành 1 con tàu ngắn hơn nên số lần hạ thuỷ nhiều hơn, vì vậy yêu cầu xuất hiện 1 lần trong thời kỳ sóc vồng của tháng cạn nhất. III- Chiều sâu đầu mút đà tàu (xem hình IV-6). Kích thước ...

A) b) c) P l P p P p P l P l Ps P l Ps P P (0.85 -0.95)Bt (0.85 -0.95)Bt (0.4 -0.6)Bt Hình (IV-15). Sơ đồ phân bố tải trọng theo chiều ngang. a)- Tại đoạn giữa; b)- Tại khoang nhiên liệu; c)- Vào giai đoạn hạ thuỷ. Với sơ đồ a) - Ps = (2/3) (m + m') ; ...

Đoạn. Nhưng thường để đảm bảo độ cứng người ta hay làm loại xe liên tục. Nếu là xe giá nghiêng, nó chỉ chạy trên đường triền. Xe đường triền có số lượng bánh xe và số dãy bánh xe phụ thuộc vào trọng lượng tàu và kết cấu ...

5 3 b) 2 1 4 4) Dùng xe giá bằng chạy trên đ − êng ray lƯch: Gọi là đường ray lệch vì trên đoạn nghiêng, cao độ các đường ray khác nhau. Loại xe này thường có 4 ray, 2 ray trong cao, 2 ray ngoài thấp. Khi chạy trên đoạn nghiêng thì 2 bánh xe ...

Đại tu: 10 chiếc; Trung tu: 30 chiếc; Tiểu tu: 50 chiếc; Cứ mỗi chiếc cần sửa chữa phải 1 lần kéo lên và 1 lần kéo xuống. Vậy tổng số lần kéo là: (10 + 30 + 50) x 2 = 180 lần. Mỗi năm làm việc 300 ngày thì số lần kéo trung bình 1 ngày ...

Hình (V - 29). Cấu tạo phần dưới nước của đường triền. 1- dầm bê tông gối; 2- ray; 3- dầm đường triền; 4- cọc; 5 - dầm gối btct; 6- đệm thép gối; 7 - dệm; 8- vòng kẹp; 9 - cốp pha; 10 - xà kẹp gỗ. Hình (V-30). Cấu tạo bộ phận nêm ...

Hình (V - 28). Cấu tạo phần dưới nước của đường triền. 1- dầm bê tông gối; 2- ray; 3- dầm đường triền; 4- cọc; 5 - dầm gối BTCT; 6- đệm thép gối; 7 - dệm; 8- vòng kẹp; 9 - cốp pha; 10 - xà kẹp gỗ. * VÝ dô 2 : Tại G-danh (Ba lan) đã ...

Trong đó : Q ’ - Tải trọng tàu truyền xuống một xe (sức chở của xe); n ’ - Số bánh xe của một xe; K ’ , K ’’ - kí hiệu như trên; [P k ] có thể tính theo công thức (5-25) [P k ] = 2R . b r .[  ] , (5-25) Trong đó: R - bán kính bánh xe; b r - ...

Nhiên độ cứng của ray tương đối bé không đủ khả năng truyền mô men của dầm này sang dầm khác, do vậy khi tính toán người ta giả thiết rằng dầm được nối khớp với nhau (hình V-40). Khớp nối truyền lực cắt giă định Q+, Q-. Trị ...

V - tốc độ kéo tàu bằng khoảng 3 m/phút; t - thời gian mở hoặc thoá hãm tời, bằng 5  10 phút; g - gia tốc trọng trường; T q - lực cản do tàu và xe sinh ra T q = ( Q + Q xe ).sin  .f 2 . (5 - 64) Công thức cuối cùng của T xe là: T = (Q+Q xe ).sin ...