Các Công Trình Dùng Biện Pháp Khống Chế Mực Nước (Ụ Tμu).

trong đó cp - là diện tích của biểu đồ phản lực của đất qui về đoạn đang xét có được từ tính toán chung xét đến sự làm việc không gian;

y - là diện tích biểu đồ phản lực của đất của đoạn đang xét khi chỉ tính tác dụng của tải trọng thẳng đứng.

Các lực cân bằng có thể qui về lực tập trung đặt ở giữa tường. Một dải được tách ra từ mỗi đoạn đáy đầu ụ có chều rộng là 1 m dài được tính toán theo sơ đồ đã nêu trong tính toán đáy buồng ụ và theo tải các tải trọng cân bằng. Từ các mômen tính được ta xác định mômen trung bình đối với toàn đầu ụ Mcp, rồi xác định mômen tính toán cho từng vùng theo công thức

Mi p

 Mi  Mc p

, (VI-43)

trong đó Mi - mômen của vùng đang xét.

Nhà và các bộ phận của trạm bơm được tính toán theo độ bền chung và cục bộ. Khi tính toán độ bền cục bộ thì các bộ phận được xem như những dầm, tấm đơn giản kê hay ngàm hoặc gối trên biên. Khi tính toán khung thì tiến hành như đáy đầu ụ. Việc chọn vùng tính toán, khung của vùng và tấm tuỳ thuộc vào kết cấu của trạm bơm.

Hình VI-45. Sơ đồ tính toán đáy đầu ụ.

a - phân chia đáy đầu thành các vùng; b - biểu đồ phản lực của đất nền.

§13. Tính toán hệ thống cấp thoát n−íc cđa ô.

Như đã trình bày trước đây, hệ thống cấp thoát nước của ụ là một trong những bộ phận quan trọng của ụ. Việc cấp nước có thể tiến hành thông qua các lỗ trong cửa ụ có van

đóng mở, hoặc qua hệ thống đường hầm ở đầu ụ có cửa đưa nước vào ụ thông qua hệ thống

đường hầm có cửa xả. Những số liệu ban đầu để tính hệ cấp nước là : kích thước mặt bằng của ụ, độ sâu cấp nước tính từ mực nước trung bình ở khu nước H, các mực nước đặc trưng, kiểu cửa của hầm và thời gian mở của nó, thời gian làm đầy. Khi làm đầy ụ qua các lỗ ở cửa ụ thì diện tích lỗ với thời gian đã cho có thể tính gần đúng theo công thức:

ΩH



2g

, (VI-44)

http://www.ebook.edu.vn 173

trong đó: - diện tích tiết diện lỗ, m2; Ω- diện tích mặt nước của ụ, m2; H - độ sâu nước ở buồng ụ, m; T - thời gian cấp nước đầy ụ; - hê số tiêu hao bằng 0,7 - 0,8; g - gia tốc trọng trường, m/s2; K - hệ số xét đến thời gian mở cửa hầm.

Để tính toán hệ tháo nước của ụ người ta xác định thời gian tháo và tuỳ thuộc vào khối lượng nước cần tháo mà ta chọn kiểu và số lượng máy bơm, sau đó xây dựng đồ thị

đặc tính thuỷ lực của hệ = Q, trong đó - tỉng tỉn thÊt thủ lùc

hl i



i 2g ,

(VI-45)

trong đó: hl i

- tổng tổn thất cột nước trên chiều dài của các đoạn riêng biệt của hệ;



v2

i 2g

- tổng tổn thất cột nước với vận tốc v tại tiết diện đang xét phù hợp với

lưu lượng đã cho Q.

Tổng tổn thất cột nước trong hệ Hc bằng Hc = Hg + H, (VI-46)

trong đó: Hg - chiều cao đẩy của máy bơm được đo bằng độ chênh mực nước ở trong buồng ụ và khu nước. Chia khối lượng nước chung thành những khối lượng bộ phận ΔWi, và trên đồ thị đường đặc tính chung của hệ (Hình VI-46) có thể nhận giao điểm của các đồ thị H = f(Q) của máy bơm và Hc = f(Q) của hệ tháo nước đối với mực nước tháo đang xét. Khi hệ số tổn thất như nhau thì các đường cong Hc = f(Q) sẽ song song với đường cong có điểm đầu khi Q = 0. Khi đó thời gian tháo khối nước bộ phận ΔWi giữa các mực nước i

2ΔWi

và i-1 sẽ là

i Q

i1

 Qi 

, (VI-47)

trong đó Qi và Qi-1 - lưu lượng tương ứng với các điểm làm việc của máy bơm đối với các mực nước i và i-1. Tổng thời gian tháo nước sẽ là T=Ti . (VI-48)

MNCN

Q5 Q4 Q3 Q2 Q1 Q0

Q=f(H)

H5 H4

Hình VI-46. Đặc trưng thuỷ lực của hệ tháo nước.

http://www.ebook.edu.vn 174

Chương 1

Những khái niệm chung về nhμ máy

đóng mới vμ sửa chữa tμu thuỷ

§1. Những nhiệm vụ cơ bản của xưởng đúng mới vμ sửa chữa tμu thuỷ.

I. Công tác sửa chữa tμu thuỷ.

Như chúng ta đã biết, hiện nay số lượng tàu thuỷ trên thế giới rất lớn. Trong quá trình khai thác, do nhiều nguyên nhân làm cho các con tàu bị hao mòn, hư hỏng cục bộ và xuống cấp. Để tăng tuổi thọ của những con tàu, một vấn đề lớn đặt ra là cần phải sửa chữa. Công tác sửa chữa phải

đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cao và đảm bảo thời gian sửa chữa ít nhất, vì đây là một vấn đề có ý nghĩa kinh tế và quốc phòng lớn.

Những nhiệm vụ cơ bản của công tác sửa chữa là: Bảo đảm sự hoạt động bình thường của tàu trong suốt thời gian khai thác, ngăn ngừa hư hại thiết bị và vỏ tàu; Bảo đảm thời gian sửa chữa nhanh chóng; Trang bị lại và cải tiến tính năng khai thác của tàu, kéo dài tuổi thọ của chúng.

Trên cơ sở các nhiệm vụ đặt ra, công tác sửa chữa có thể phân thành 4 hình thức sau: Bảo dưỡng; Tiểu tu (sửa chữa nhỏ); Trung tu (sửa chữa vừa); Đại tu (sửa chữa lớn). Các hình thức sửa chữa trên mang tính định kỳ. Ngoài ra còn có những hình thức sửa chữa không định kỳ, đó là sửa chữa những con tàu bị nạn.

1/- Bảo dưỡng: là hình thức sửa chữa thấp nhất, được tiến hành một phần trong lúc vận hành, một phần ở cảng. Công việc chủ yếu là lau chùi, kiểm tra các thiết bị máy móc và sơn phần vỏ tàu trên mặt nước.

2/- Tiểu tu: công tác này được tiến hành theo định kỳ hàng năm. Nhiệm vụ chủ yếu là sửa chữa những hư hỏng được phát hiện trong lúc bảo dưỡng mà do thiếu thiết bị nên chưa sửa chữa

được, cạo gỉ và quét sơn phần dưới nước của thân tàu.

3/- Trung tu: là hình thức sửa chữa vừa, được tiến hành từ 2 - 3 lần giữa 2 kỳ đại tu. Các công việc bao gồm phần việc của công tác tiểu tu năm đó và còn tiến hành sửa chữa hoặc thay thế một số cá biệt các thiết bị không còn khả năng làm việc bình thường, đồng thời tiến hành sửa chữa, thay thế một số cấu kiện vỏ tàu. Mục đích là duy trì sự khai thác bình thường của con tàu trong khoảng thời gian giữa hai kì trung tu, đại tu.

4/- Đại tu: nhiệm vụ của công tác này là sửa chữa thân tàu, thiết bị và máy móc một cách triệt để, nhằm khôi phục lại trạng thái kỹ thuật ban đầu. Thời gian giữa 2 kì đại tu thường là 9 - 12 năm. Bốn hình thức sửa chữa đã nêu trên, trừ hình thức bảo dưỡng, đều được tiến hành tại nhà máy.

II. Nguyên tắc đóng tμu hiện đại.

Sự tăng trưởng về số lượng và kích thước tàu thuỷ thể hiện sự phát triển của công nghiệp

đóng tàu. Để minh hoạ điều này chúng ta có thể xem bảng (I-1) dưới đây. Số lượng và kích thước tàu tăng nhanh là động lực thúc đẩy kỹ thuật đóng tàu và công tác tổ chức sản xuất ngày càng hoàn thiện hơn. Công tác đóng tàu trong những năm gần đây đã được tiêu chuẩn hoá và chuyên môn hoá rất cao. Kể từ khi hàn điện ra đời và thay thế hình

http://www.ebook.edu.vn 3

0 11

9 1

Hình ( I - 1 ). Sơ đồ phân chia tàu thành các phân đoạn. Bảng (I-1). Bảng phân phối số lượng tàu của đội tàu thế giới.

Năm

Tàu dầu có trọng tải (1000 tấn )			Tàu hàng có trọng tải ( 1000 tấn)
Tàu dầu có trọng tải (1000 tấn )			Hàng rời Hàng bách hoá
20	100	200	20	50	100	20	50	100
1970	50	15	4	33	7	2	19	2	-
1975	50	23	10	40	12	3	24	3	-
1980	45	27	10	46	16	7	28	7	3