Mô hình nghiên cứu tác động của mạng lưới giao thông đường bộ đến phát triển kinh tế xã hội của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ

Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân  Bùi Thị Hoàng Lan Mô Hình Nghiên Cứu Tác Động Của Mạng Lưới Giao Thông Đường Bộ Đến Phát Triển Kinh Tế- Xã Hội Của Vùng Kinh Tế Trọng Điểm Bắc Bộ Luận Án Tiến Sĩ Kinh Tế Hà ...

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT TT Viết tắt Viết đầy đủ tiếng Việt 1 BVMT Bảo vệ môi trường 2 Bộ KHĐT Bộ Kế hoạch và Đầu tư 3 CNH, HĐH Công nghiệp hoá, hiện đại hoá 4 GTSX Giá trị sản xuất 5 KTTĐ Kinh tế trọng điểm 6 KTTĐBB Kinh tế ...

Phát triển để xem xét tác động của cải tiến cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ đến một số yếu tố kinh tế - xã hội khu vực nghiên cứu liên quan đến trạng thái cân bằng ngắn hạn và dài hạn. Tuy nhiên hệ chỉ tiêu sử dụng ...

Sở cho việc ra quyết định và rút kinh nghiệm đối với các Vùng kinh tế trọng điểm khác trong cả nước, nghiên cứu sinh đã lựa chọn đề tài Mô hình nghiên cứu tác động của mạng lưới giao thông đường bộ đến phát triển kinh tế ...

B. Mạng lưới giao thông đường bộ Mạng lưới GTĐB là tập hợp các con đường, các tuyến vận chuyển, các công trình trên tuyến vận chuyển, các công trình khác bao gồm: đường bộ, nơi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ, đèn tín hiệu, ...

Phụ thuộc vào loại hình, cơ chế tác động. Tác động của mạng lưới giao thông đường bộ đến phát triển kinh tế - xã hội được hiểu là đo lường những ảnh hưởng (hay hậu quả) hữu hình và vô hình của các chỉ tiêu đại diện ...

Tiết kiệm (hay tăng thêm) trong chi phí di chuyển. Tính toán tác động thời gian di chuyển được xem như là một nhiệm vụ khó khăn đã dẫn tới sự loại trừ tính toán tiết kiệm thời gian di chuyển trong nghiên cứu tác động của mạng lưới ...

Nhìn riêng dưới giác độ vận tải, khu vực hoặc vùng không có nguồn xăng dầu trong nước, không có công nghiệp ôtô thì việc gia tăng lượng vận chuyển sẽ dẫn tới gánh nặng nhập khẩu. Thêm vào đó, việc cải tạo và xây dựng những ...

 X 11 X 12 X 13   1  A 11  A 12  A 13   1  Y Y 12 Y 13  11  X X X     A 1  A  A   Y Y Y   21 22 23   21 22 23   21 22 23  với   X 31 X 32 X 33      A 31  A 32 1  A 33     Y 31 Y 32 ...

Vốn đầu tư cho giao thông tác động đến các chỉ tiêu phát triển như: tăng trưởng, đóng góp phát triển của giao thông vận tải đa phương thức vào GDP, mức độ tắc nghẽn, an toàn giao thông. Mô hình SCGE cần thiết cho tích hợp các mô ...

Bảng 1.3. Tổng hợp các chỉ tiêu đánh giá của một số mô hình nghiên cứu tác động của mạng lưới giao thông đường bộ đến kinh tế - xã hội của một số nước Chỉ tiêu phản ánh mạng lưới giao thông đường bộ Chỉ tiêu phản ánh ...

Tưởng liên kết để tăng trưởng giữa các đỉnh trong tam giác, vai trò đầu tàu đã nổi lên như một trong những mục tiêu quan trọng hàng đầu để hình thành các tam giác phát triển như những vùng động lực thúc đẩy, lôi kéo sự phát ...

Và phát triển nhanh trong thời gian qua, cơ bản đáp ứng được nhu cầu phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm an ninh, quốc phòng. + Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ chiếm vị trí hàng đầu về diện tích được thuỷ lợi hoá ...

Nước sâu của Cái Lân xây dựng xong thì Quảng Ninh sẽ trở thành đầu mối quan trọng mở cửa ra biển không chỉ của vùng Đông Bắc Việt Nam mà còn có thể vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu quá cảnh của các tỉnh phía tây nam Trung ...

A) Về phương tiện vận tải đường bộ: Phát triển phương tiện vận tải cơ giới phù hợp với kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn và môi trường, phù hợp với chủng loại hàng hóa và đối ...

Nghĩa (Hà Đông - Hà Nội); Thường Tín (Hà Nội), Mễ Sở, Như Quỳnh (Hưng Yên); Tiên Sơn, Yên Phong (Bắc Ninh); Hiệp Hòa (Bắc Giang); Phố Nỉ, quốc lộ 2 khoảng km11+300 (Hà Nội), dài khoảng 125 km, quy mô 6-8 làn xe.  Vành đai V (vành đai Vùng): ...

Thủ đô Hà nội. Một nội dung nhỏ trong hợp phần nghiên cứu số 4 của nghiên cứu bao gồm: thực hiện thiết kế sơ bộ và ước tính chi phí và thực hiện đánh giá tác động môi trường giao thông vận tải cho khu vực nghiên cứu. Số ...

124 Hình 2.6: Tác động đến Phát triển Nông thôn của dự án QL5 Đa dạng hóa sản xuất nông nghiệp Tăng trưởng KT- XH Vùng Thúc đầy KT- XH Nông thôn Growth of the regional economy Tiếp cận tốt hơn đến các dịch vụ châm sóc sức khỏe và y tế ...

Hoàn chỉnh quy hoạch, từng bước phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đô thị và vận tải hành khách công cộng đáp ứng nhu cầu. 3.2. Mô hình lựa chọn nghiên cứu tác động của mạng lưới giao thông đường bộ đến phát triển kinh ...

B. Biến số Các biến số trong tập số liệu mảng có thể gồm: Biến số thay đổi theo cả hai chiều; Biến số thay đổi theo chiều ngang; Biến số thay đổi theo chiều dọc. Biến trong mô hình gồm: biến phụ thuộc và biến độc lập. Đối ...

3.3.1.4. Mô hình lựa chọn Mô hình có dạng: gdpss it = -8608.981+ 1.92392 km + 6.792206 L+ 71.56325 dth+ 0.1521384 invest +c i + u it Trong đó c i là yếu tố không quan sát được u it là sai số của mô hình. Kết quả ước lượng mô hình (có hiệu chỉnh tự ...

Biểu đồ 3.7: Biến động của BLHH, GDPSS, GTCN, km đường bộ Bắc Ninh Nguồn: Xử lý của tác giả Nhìn vào bảng kết quả, các hệ số trong mô hình đều có ý nghĩa thống kê ở mức 5%, hệ số xác định của cả 3 mô hình khá lớn nên mô ...

Bảng 3.15: Vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài bình quân đầu người của 7 tỉnh Vùng KTTĐBB giai đoạn 2002-2010 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Hà Nội 1045.6 1122.2 1351.1 1511.9 1716.3 1969.7 2306.7 3084.4 3019.7 Vĩnh Phúc 239.4 294.2 403.2 513.9 662.1 ...

Trọng điểm Bắc bộ dài 27 km), từng bước hoàn thành nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe. - Đoạn nối quốc lộ 4B đến khu kinh tế Vân Đồn (tỉnh Quảng Ninh): từ Tiên Yên chạy phía Tây đảo Cái Bầu (đảo ...

22. Phạm Ngọc Đăng, Lê Trình, Nguyễn Quỳnh Hương (2004): Đánh giá diễn biến và dự báo môi trường hai Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Bắc và phía Nam: Đề xuất các giải pháp bảo vệ, Nhà Xuất bản xây dựng, Hà Nội. 23. Hoàng Sỹ Động ...

II/ PHỤ LỤC LIÊN QUAN ĐẾN CHƯƠNG 2 Bảng 2.12: Quy trình dự báo Mô hình bốn bước Mô hình phát sinh/thu hút Mô hình phân bổ nhu cầu Mô hình phân chia phương thức Mô hình phân bổ vận tải Bảng 2.13: Dự báo khối lượng vận tải hàng hóa, ...

TT Đối tượng bị tác động Quy mô tác động Giai đoạn xây dựng Giai đoạn khai thác Mức Phạm Thời Phạm Thời Mức độ độ vi gian vi gian Bảng 2.19: Dự kiến đối tượng và quy mô tác động môi trường của Quy hoạch phát triển giao thông ...

PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ TÍNH TOÁN THỬ NGHIỆM HỒI QUY TUYẾN TÍNH Kết quả Mô hình 1 Dependent Variable: GDPSS_HN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: 9 Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. C -16872.04 2222.941 -7.589964 0.0003 VON_HN 0.134371 ...

C 3832.784 2648.895 1.446937 0.1981 KM_QN -5.291328 1.581995 -3.344718 0.0155 GDPSS_QN 4.206164 0.633442 6.640177 0.0006 R-squared 0.791383 Mean dependent var 9505.133 Adjusted R-squared 0.788511 S.D. dependent var 4793.383 S.E. of regression 513.7938 Akaike info criterion 15.58272 Sum squared ...

Biểu đồ 3.17. Diễn biến nồng độ NO 2 ven các trục giao thông Nguồn: Các trạm QT&PTMT vùng (Đất liền 1,2,3) – Mạng lưới QT&PTMT quốc gia, 2010 Biểu đồ 3.18. Diễn biến nồng độ SO 2 tại các trục đường giao thông ở một số đô ...