OK
NG
Đi đến bước 1.5
1.3. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp (điện áp VG)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Cấp điện áp ắc quy vào các cực +B và E2G.
- Nối đầu đo dương (+) vào cực VG và đầu đo âm (-) vào cực E2G.
Hình 3.2. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp
- Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện áp tiêu chuẩn:
Điều kiện kiểm tra | Điều kiện tiêu chuẩn | |
VG - E2G | Cấp điện áp ắc quy vào các cực +B và E2G | Từ 0.2 đến 4.9 V |
Có thể bạn quan tâm!
-
Chẩn đoán điện điều khiển động cơ Nghề Công nghệ ô tô - Cao đẳng - Trường Cao đẳng nghề Đồng Tháp - 2 -
Chẩn Đoán Mã Lỗi P0134 Phát Hiện Thấy Mạch Cảm Biến Ôxy Không Hoạt Động -
Chẩn Đoán Mã Lỗi P0100/ P0102 Mạch Lưu Lượng Hay Khối Lượng Khí Nạp -
Đọc Giá Trị Bằng Máy Chẩn Đoán (Kiểm Tra Hở Mạch Trong Dây Điện) -
Chẩn Đoán Mã Lỗi P2111/p2112 Hệ Thống Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga -
Lập Quy Trình Chẩn Đoán Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga Của Động Cơ Xe Honda City
Xem toàn bộ 137 trang tài liệu này.
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
OK
NG
Thay cảm biến lưu lượng khí nạp
1.4. Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến MAF- ECM)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Ngắt giắc nối của ECM.
- Đo điện trở giữa 2 giắc nối (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: dưới 1 Ω
Hình 3.3. Giắc của cảm biến và ECM
- Đo điện trở giữa các giắc nối với mass thân xe (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Nối lại giắc nối của ECM
OK
NG
Sửa chửa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối
Thay thế ECM
hợp)
1.5. Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến lưu lượng khí nạp - rơle tổ
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Tháo rơle tổ hợp (Rơle EFI) ra khỏi hộp rơle và đầu nối khoang động cơ.
- Đo điện trở giữa chân tiếp điểm rơ le EFI và chân +B cảm biến(Kiểm tra hở mạch):
Điều kiện tiêu chuẩn: dưới 1 Ω
- Đo điện trở giữa các chân tiếp điểm rơ le EFI và chân +B với mass thân xe (Kiểm tra ngắn mạch):
Điều kiện tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
OK
NG
- Lắp lại rơle tổ hợp.
Sửa chửa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối
Sửa chữa hay thay thế mạch nguồn ECM
1.6. Kiểm tra dây điện và giắc nối (nối Mass cảm biến)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Đo điện trở giữa chân E2G và mass thân xe (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: dưới 1 Ω
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
Kết quả:
Đi đến bước | |
Ngoài phạm vi tiêu chuẩn | A |
Nằm trong phạm vi tiêu chuẩn | B |
Thay cảm biến lưu lượng khí nạp
1.7. Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến MAF- ECM)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Ngắt giắc nối của ECM.
- Đo điện trở giữa 2 giắc nối (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: dưới 1 Ω
- Đo điện trở giữa các giắc nối với mass thân xe (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Nối lại giắc nối của ECM.
OK
NG
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối
Thay thế ECM
2. Chẩn đoán mã lỗi P0110/ P0112/ P0113 hỏng mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp
2.1. Đọc giá trị bằng máy chẩn đoán (nhiệt độ khí nạp)
- Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3.
- Bật khoá điện ON.
- Bật máy chẩn đoán ON.
- Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
- Đọc giá trị.
Tiêu chuẩn: Giống như nhiệt độ khí nạp thực tế.
Kết quả:
Đi đến bước | |
-40°C (-40°F) | A |
140°C (284°F) | B |
Giống như nhiệt độ khí nạp thực tế | C |
CHÚ Ý:
Nếu bị hở mạch, máy chẩn đoán sẽ báo giá trị -40°C (-40°F).
Nếu bị ngắn mạch, máy chẩn đoán báo giá trị 140°C.
A
B Đi đến bước 2.4
C Kiểm tra hư hỏng do chập chờn
2.2. Đọc giá trị bằng máy chẩn đoán (kiểm tra hở mạch trong dây điện)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Nối cực THA và E2 của giắc nối cảm biến lưu lượng khí nạp ở phía dây điện.
Hình 3.4. Giắc của cảm biến
- Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3.
- Bật khoá điện ON.
- Bật máy chẩn đoán ON.
- Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
- Đọc giá trị.
Tiêu chuẩn: 140°C (284°F)
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
Kết quả:
Đi đến bước | |
Ngoài phạm vi tiêu chuẩn | A |
Nằm trong phạm vi tiêu chuẩn | B |
Xác nhận tình trạng kết nối tốt với cảm biến. Nếu tốt hãy thay cảm biến
lưu lượng khí nạp
2.3. Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến MAF- ECM)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Ngắt giắc nối của ECM.
- Đo điện trở giữa 2 giắc nối: Điều kiện tiêu chuẩn: dưới 1 Ω
Hình 3.5. Giắc cảm biến và ECM
- Nối lại giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
OK
NG
- Nối lại giắc nối của ECM
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối
Xác nhận tình trạng kết nối tốt với ECM. Nếu tốt, hãy thay thế ECM
2.4. Đọc giá trị bằng máy chẩn đoán (kiểm tra ngắn mạch trong dây điện)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3.
- Bật khoá điện ON.
- Bật máy chẩn đoán ON.
Hình 3.6. Tháo giắc nối cảm biến
- Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
- Đọc giá trị.
- Tiêu chuẩn: -40°C (-40°F)
Kết quả:
Đi đến bước | |
Ngoài phạm vi tiêu chuẩn | A |
Nằm trong phạm vi tiêu chuẩn | B |
Thay thế cảm biến lưu lượng khí nạp
2.5. Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến MAF- ECM)
- Tháo giắc nối của cảm biến lưu lượng khí nạp.
- Ngắt giắc nối của ECM.
OK
NG
- Đo điện trở giữa các giắc nối với mass thân xe (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối
Thay thế ECM
Câu hỏi và bài tập :
1. Trình bày quy trình chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí nạp
2. Lập quy trình chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí nạp của động cơ xe Honda City