Nhu Cầu Đi Lại Trong Khu Vực Nghiên Cứu Theo Mục Đích Và Phương Thức

Phương thức đi lại/

Mục đích đi lại

Về nhà

Đi làm Đi học

Việc

riêng

Công

việc cơ

Other

Tổng

gắn máy

du lịch

sinh

(<25 chỗ)

( trên 25 chỗ)

ng gồm đi bộ )

Bảng 3.3 Nhu cầu đi lại trong khu vực nghiên cứu theo mục đích và phương thức

quan
	Đi bộ 674	116	79	577	1	55	1502
	Xe đạp 116	19	50	43	0	12	240
Tự chạy xe 1167 Công cộng Bán công cộng Xe riêng		559	95	726	19	102	2668
	Ngồi sau xe 195	28	81	109	0	18	431
	Xe Ô tô 10	5	0	3	1	1	20
	Taxi 2	1	0	1	0	2	6
	Xe chở khách 1	0	0	0	0	0	1
	Xe chở học 1	0	2	0	0	0	3
	Xe ôm 14	1	1	7	0	3	26
	Xe buýt nhỏ 2	0	3	2	0	1	8
	Xe buýt 9	1	9	2	0	4	25
	Other 5	10	0	4	3	0	22
(Khô	Tổng 1522	624	241	897	23	143	3450
Tổn	g (Gồm đi bộ ) 2196	740	320	1474	24	198	4952

Có thể bạn quan tâm!

Xem toàn bộ 172 trang tài liệu này.

Số chuyến đi này được tính cho cả nội vùng và ngoại vùng ( điểm đi hoặc điểm đến nằm trong 14 phường thuộc quận 3). Tổng số chuyến đi khảo sát được là 4952 chuyến đi. Số liệu này được sử dụng để tính hệ số đi lại cả ngoại và nội vùng quận 3.

Nhu cầu đi lại trong khu vực Quận 3 rất lớn đặc biệt là với mục đích “về nhà” với 1522 chuyến đi trong tổng số 3450 chuyến đi khảo sát, do các chuyến đi

phát sinh như đi học, đi làm, …đều phát sinh thêm hành trình với mục đích “ về nhà”, tiếp đó là với mục đích “ việc riêng” ( 897 chuyến đi) và “ đi làm” ( 624 chuyến đi ). Chuyến đi với mục đích “ công việc cơ quan ít nhất trong các mục đích ( chỉ 23 chuyến).

Do sự thuận tiện và chủ động của xe gắn máy dẫn đến các chuyến đi chủ yếu sử dụng phương tiện “ tự chạy xe gắn máy” với 2668 chuyến đi trong tổng số 3450 chuyến đi ( không bao gồm đi bộ ), tiếp đến là các chuyến đi sử dụng phương tiện “ngồi sau xe gắn máy” ( 431 chuyến đi) và sử dụng “ xe đạp” ( 240 chuyến đi).

Cuộc phỏng vấn dựa trên nguyên tắc ngẫu nhiên, không phản ảnh hết thực trạng giao thông khu vực Quận 3 hiện tại, những người được phỏng vấn chủ yếu là người thường xuyên ở nhà hoặc kinh doanh tại nhà.

3.1.2.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích đi lại

Bán công cộng

Xe riêng

Bảng 3.4 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích đi lại (%)

Phương thức đi lại/ Mục đích đi lại

Về nhà	Đi làm	Đi học	Việc riêng	Công việc cơ quan	Other	Tổng
	Xe đạp	7.62	3.04	20.75	4.79	0.00	8.39	6.96
	Tự chạy xe gắn máy	76.68	89.58	39.42	80.94	82.61	71.33	77.33
	Ngồi sau xe gắn máy	12.81	4.49	33.61	12.15	0.00	12.59	12.49
	Xe Ô tô	0.66	0.80	0.00	0.33	4.35	0.70	0.58
	Taxi	0.13	0.16	0.00	0.11	0.00	1.40	0.17
	Xe chở khách du lịch	0.07	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.03
	Xe chở học sinh	0.07	0.00	0.83	0.00	0.00	0.00	0.09
	Xe ôm	0.92	0.16	0.41	0.78	0.00	2.10	0.75
Công cộng	Xe buýt nhỏ (<25 chỗ)	0.13	0.00	1.24	0.22	0.00	0.70	0.23

Xe buýt

( trên 25 chỗ)

0.59

0.16

3.73

0.22

0.00

2.80

0.72

Other

0.33

1.60

0.00

0.45

13.04

0.00

0.64

Tổng

( Không gồm đi bộ )

100.00

Trong tổng số 4952 lượt đi lại, xe máy chiếm 89,83% (77,33% là tự lái và 12.49% là người được chở), tiếp đó là xe đạp với 6.96%. Các phương tiện giao thông công cộng, gồm cả các phương tiện trung chuyển chiếm 1%

Tỷ lệ đảm nhận phương thức cũng phụ thuộc nhiều vào mục đích đi lại. Những chuyến “đi làm” thường bằng xe máy do bản thân lái (89.58%), trong khi đó những chuyến “đi học” sử dụng xe máy (39,42%), xe đạp ( 20.75%). Những chuyến đi vì “công việc” chủ yếu cũng được thực hiện bằng xe máy do bản thân lái (82.61%), tuy nhiên xe ô tô (4,35%) cũng chiếm tỷ lệ đi lại đáng kể. Phương thức giao thông công cộng không phổ biến trong tất cả các mục đích đi lại (Xem Bảng 3.4).

Xe đạp được dùng chủ yếu trong khi đi “về nhà” và “đi học”, tiếp đó là “đi việc riêng”. Xe máy do bản thân lái được dùng chủ yếu cho “về nhà” và “đi việc riêng”, xe máy đi chung được dùng trong khi đi vì “việc riêng” và “về nhà”. Xe tắc- xi chủ yếu được dùng trong khi đi vì “việc riêng”, “công việc” và “ về nhà” do có giá tương đối rẻ và dễ gọi. Xe ôm hầu hết được dùng cho “về nhà” và đi “việc riêng”. Xe buýt được dùng cho “việc riêng”, “về nhà” và “đi học” (xem Bảng 3.4 và Bảng 3.5)

3.1.2.3 Tỷ lệ đảm nhận mục đích đi lại theo phương thức

Bảng 3.5 Tỷ lệ đảm nhận mục đích đi lại theo phương thức (%)

Phương thức đi lại/ Mục đích đi lại

Về nhà	Đi làm	Đi học	Việc riêng	Công việc cơ quan	Other	Tổng
Xe riêng	Xe đạp	48.33	7.92	20.83	17.92	0.00	5.00	100.00
	Tự chạy xe gắn máy	43.74	20.95	3.56	27.21	0.71	3.82	100.00
	Ngồi sau xe gắn máy	45.24	6.50	18.79	25.29	0.00	4.18	100.00
	Xe Ô tô	50.00	25.00	0.00	15.00	5.00	5.00	100.00
Bán công cộng	Taxi	33.33	16.67	0.00	16.67	0.00	33.33	100.00
	Xe chở khách du lịch	100.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	100.00
	Xe chở học sinh	33.33	0.00	66.67	0.00	0.00	0.00	100.00
	Xe ôm	53.85	3.85	3.85	26.92	0.00	11.54	100.00
Công cộng	Xe buýt nhỏ (<25 chỗ)	25.00	0.00	37.50	25.00	0.00	12.50	100.00
Công cộng	Xe buýt ( trên 25 chỗ)	36.00	4.00	36.00	8.00	0.00	16.00	100.00
Other		22.73	45.45	0.00	18.18	13.64	0.00	100.00
Tổng ( Không gồm đi bộ )		44.12	18.09	6.99	26.00	0.67	4.14	100.00

Với phương thức sử dụng xe đạp mục đích về nhà chiếm tỷ lệ cao nhất với 48.33% tổng số chuyến đi sử dụng xe đạp. Tương tự như xe đạp với phương thức sử dụng phương tiện “tự chạy xe gắn máy” ,” ngồi sau xe gắn máy”, “ xe Ô tô”, “ taxi” và “xe ôm” số chuyến đi với mục đích “về nhà” chiếm tỷ lệ lớn nhất trong tổng số chuyến đi sử dụng phương thức đó.

Với phương thức sử dụng giao thông công cộng ( xe buýt nhỏ <25 chỗ, xe buýt trên 25 chỗ) số chuyến đi với mục đích “ đi học” chiếm tỷ lệ lón nhất, tiếp đó

là chuyến đi với mục đích “ về nhà”. Điều này chứng tỏ HSSV là đối tượng chính sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

3.1.3 Phát sinh, thu hút chuyến đi theo phường

3.1.3.1 Ma trận OD số chuyến đi nội vùng Quận 3

Ma trận OD được xác định dựa trên nơi đi và nơi đến. Nơi đi và nơi đến nằm trong 14 phường của Quận 3. Tổng số chuyến nội vùng Quận 3 khảo sát được là 1657 chuyến đi ( không bao gồm đi bộ ). Các chuyến đi chủ yếu trong nội phường và các phường lân cận. Điều này chứng tỏ khoảng cách đi lại tỷ lệ thuận với số chuyến đi, khoảng cách càng xa số chuyến đi càng ít và ngược lại. Số chuyến đi trong phường 7 lớn nhất với 118 chuyến, tiếp đó là phường 10 và phường 11 với 112 chuyến. Số chuyến đi nội phường ít nhất khảo sát được là phường 14 ( 50 chuyến đi ).

Bảng 3.6 Ma trận OD nội vùng Quận 3 (I-I)

Phường đi/

Phường đến

1	2+3	4	5	6	7	8	9	10+11	12+13	14	Tổng
1	62	32	0	1	7	1	1	1	1	1	0	107
2+3	34	96	22	6	14	3	0	4	4	1	0	184
4	0	19	55	20	6	4	3	2	12	5	5	131
5	1	9	21	58	4	1	5	5	9	1	1	115
6	8	13	6	4	59	10	4	7	17	9	7	144
7	0	4	4	1	8	118	4	21	9	8	9	186
8	1	0	3	5	4	3	90	7	7	1	1	122
9	1	3	1	5	8	22	8	96	21	5	2	172
10+11	1	5	12	9	16	8	5	18	112	17	8	211
12+13	1	1	3	2	8	7	1	6	18	100	28	175
14	0	0	6	3	9	11	3	1	8	19	50	110
Tổng	109	182	133	114	143	188	124	168	218	167	111	1657

Nguồn: Thống kê từ số liệu khảo sát

3.1.3.2 Số chuyến đi phát sinh HBW, HBS, HBO và NHB từng phường

Các chuyến đi trong nội vùng Quận 3 ( điểm đi và điểm đến nằm trong các phường của quận 3) sẽ được chia thành chuyến đi HBW, HBS, HBO và NHB. Đảm bảo nguyên tắc Tổng số chuyến đi OD = Tổng số chuyến đi phát sinh (theo HBW, HBS, HBO và NHB) = Tổng số chuyến đi thu hút (theo HBW, HBS, HBO và NHB)

Trong đó:

HBW : là các chuyến đi giữa nhà và nơi làm việc

HBS : là các chuyến đi giữa nhà và trường

Home Based other ( HBO): các chuyến đi khác giữa nhà và mục đích khác như đi giữa nhà và siêu thị, giải trí, y tế, quán ăn, khác..

NHB: Các chuyến đi không liên quan đến nhà. Như từ trường đi quán ăn, siêu thị tới nơi giải trí,…

Hình 3.2 Định nghĩa về phát sinh và thu hút của chuyến đi

Nguồn: Modelling Transport 4th Edition, Juande Dios Ortuzar và Luis G.Willumsen Trong đó:

Home: Nhà ( nơi đi hoặc nơi đến là Nhà)

Work: Nơi làm việc ( nơi đi hoặc nơi đến là Nơi làm việc) Stop: Điểm dừng ( như nơi giải trí, nhà hàng, quán ăn,…) Production: Chuyến đi phát sinh

Attraction: Chuyến đi thu hút

Bảng 3.7 Số chuyến đi phát sinh HBW, HBS, HBO và NHB từng phường

Phường

HBW		HBS		HBO		NHB		Tổng
Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %
1	21	14.69	18	12.59	93	65.03	11	7.69	143	100
2+3	12	7.89	35	23.03	83	54.61	22	14.47	152	100
4	21	19.09	43	39.09	42	38.18	4	3.64	110	100
5	55	39.86	42	30.43	36	26.09	5	3.62	138	100
6	18	16.36	14	12.73	67	60.91	11	10.00	110	100
7	39	28.89	28	20.74	58	42.96	10	7.41	135	100
8	35	27.56	48	37.80	38	29.92	6	4.72	127	100
9	16	9.76	71	43.29	55	33.54	22	13.41	164	100
10+11	82	31.18	64	24.33	106	40.30	11	4.18	263	100
12+13	51	30.54	49	29.34	59	35.33	8	4.79	167	100
14	20	13.51	31	20.95	86	58.11	11	7.43	148	100
Tổng	370	22.33	443	26.74	723	43.63	121	7.30	1657	100

Hình 3.3 Số chuyến đi phát sinh HBW, HBS, HBO, NHB

Số chuyến đi tỷ lệ thuận với khoảng cách đi lại, nghĩa là nếu khoảng cách đi lại ngắn thì số chuyến đi phát sinh nhiều và ngược lại, số chuyến đi sẽ ít nếu khảng cách đi lại xa. Phần lớn số chuyến đi phát sinh trong nội phường, sau đó là sang các

phường lân cận. Số chuyến đi phát sinh phường 10,11 cao nhất là 263 chuyến đi, tiếp theo là phường 12,13 với 167 chuyến đi. Trong khi đó phường có số chuyến đi phát sinh ít nhất là phường 6 với 110 chuyến đi.

Nhìn chung số chuyến đi phát sinh lớn nhất là HBO, tiếp đó là HBS và HBW, NHB chiếm tỷ lệ rất ít trong tổng số chuyến đi. Số chuyến đi HBW chiếm 22,33%, HBS chiếm 26,74%, HBO chiếm 43,63% và NHB chiếm 7,30% (Hình 3.3)

Tổng số chuyến đi nội vùng khảo sát được là 1657 chuyến đi của 14 phường trong quận 3. Số chuyến đi này bằng Tổng số chuyến đi phát sinh ( theo HBW, HBS, HBO và NHB)

3.1.3.3 Số chuyến đi thu hút HBW, HBS, HBO và NHB từng phường

Bảng 3.8 Số chuyến đi thu hút HBW, HBS, HBO và NHB từng phường

Phường

HBW		HBS		HBO		NHB		Tổng
Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %	Số liệu khảo sát	Tỷ lệ %
1	5	6.85	8	10.96	47	64.38	13	17.81	73	100
2+3	28	13.08	26	12.15	139	64.95	21	9.81	214	100
4	29	18.83	51	33.12	68	44.16	6	3.90	154	100
5	47	51.65	18	19.78	22	24.18	4	4.40	91	100
6	46	25.99	48	27.12	72	40.68	11	6.21	177	100
7	57	23.85	78	32.64	94	39.33	10	4.18	239	100
8	24	20.17	49	41.18	40	33.61	6	5.04	119	100
9	32	18.18	62	35.23	58	32.95	24	13.64	176	100
10+11	49	29.52	43	25.90	65	39.16	9	5.42	166	100
12+13	36	20.57	46	26.29	84	48.00	9	5.14	175	100
14	17	23.29	14	19.18	34	46.58	8	10.96	73	100
Tổng	370	22.33	443	26.74	723	43.63	121	7.30	1657	100

Số chuyến đi thu hút phường 7 cao nhất là 239 chuyến đi, tiếp theo là phường 2,3 với 214 chuyến đi. Trong khi đó phường có số chuyến đi thu hút ít nhất là phường 1 và phường 14 với 73 chuyến đi.