Quy Trình Tháo, Lắp Mặt Máy (Động Cơ 1Nz-Fe Xe Toyota)

quá trình làm việc.

3. Chốt piston bị cào x- ước bề mặt.

Dầu bôi trơn có cặn bẩn, tạp chất.

- Làm mòn nhanh các chi tiết.

4. Chốt piston bị nứt gẫy.

Do chất lượng chế tạo không đảm bảo, sự cố động cơ.

- Làm động cơ không thể hoạt động được.

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Ma sát với thành xilanh, mòn cạnh.

- Do thiếu dầu bôi trơn.

- Hành trình làm việccủa Piston có lực phức tạp.

- Do va đập với rãnh Piston.

- Gây hiện tượng sụckhí, lọt dầu.

- Giảm côngsuất động cơ.

2. Xéc măng trên cùng mòn nhiều nhất.

- Làm việc trong điều kiện áp suất lớn, nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn.

- Làm tăng khe hở miệng, giảm độ kín khít gây va đập giữa xéc măng và rãnh gây sục dầu, lọt khí, giảm công suất động cơ.

3. Xéc măng bị bó kẹt, gẫy.

- Do nhiệt độ cao, muội than.

- Thiếu dầu bôi trơn.

- Gây hiện tợng cào xớc với xilanh.

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Thanh truyền bị cong.

Do động cơ bị kích nổ,do đánh lửa quá sớm, do piston bị bó kẹt, đặt cam sai.

TT bị cong làm cho piston đâm lệch về một phía piston và xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít, cụm piston, xéc măng, xylanh mòn nhanh

và mòn không đều.

2. Bulông, đai ốc TT bị lỏng ren hoặc gãy.

Do mỏi, do lực uốn, lực kéo lớn, do lực xiết lớn quá.

động cơ không làm việc được, gây hư hỏng các chi tiết.

3. Thanh truyền bị tắc lỗ dầu.

Do dầu có nhiều cặn bẩn, do bặc bị xoay.

TT bị tắc lỗ dầu làm dầu không thể tới pitston và xy lanh nên không thể bôi trơn cho các chi tiết này dẫn tới phá

hỏng các chi tiết rất nguy hiểm.

4. Thanh truyền bị xoắn.

Do lực tác dụng đột ngột vi các nguyên nhân kể trên, khe hở

TT bị xoắn làm cho đường tâm của lỗ đầu to TT và đầu nhỏ TT không cùng nằm trên một mặt phẳng. Piston xoay

giữa đầu to thanh truyền và dầu cổ biên quá lớn và độ mòn côn ôvan lớn.

lệch trong xylanh bạc đầu to, đầu nhỏ TT mòn nhanh. TT bị mòn rỗng lỗ đầu to, đầu nhỏ do bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập, bó kẹt.

5. Thanh truyền bị nứt, gãy.

Do lực tác dụng quá lớn vì những n/ nhân kể trên, do piston bịbó

kẹt trong xylanh.

Động cơ mất khả năng làm việc và gây hư hỏng cho các chi tiết khác của động cơ.

6. Lỗ đầu to và đầu nhỏ TT bị mòn rộng.

Do va đập (khe hở bạc lớn quá), do mài mòn (bạc bị xoay).

Khe hở lắp ghép giữa bạc và lỗ đầu to và đầu nhỏ tăng, bạc bị xoay làm bịt lỗ dầu gây bó kẹt, phát sinh tiếng gõ.

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Bạc bị mòn xước.

- Do dầu bôi trơn bẩn bột mài lọt vào bề mặt làm việc của bạc.

- Làm giảm áp suất mạch dầu chính.

2. Bạc bị tróc rỗ.

- Do bạc mòn hoặc thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu không bảo đảm,

quá tải lâu dài, dầu nhờn có nhiều bột mài, áp suất dầu quá thấp.

- Làm giảm áp suất mạch dầu chính, động cơ có tiếng gõ, gãy trục cơ, phá hỏng động cơ.

3. Bạc bị dính bóc.

- Do thiếu dầu bôi trơn nếu áp suất dầu giảm 1KG thì tương ứng là khe

hở giữa bạc và trục mòn 0,1 mm.

- Làm giảm áp suất mạch dầu chính, động cơ có tiếng gõ, gãy trục cơ, phá hỏng động cơ.

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Chiều dài bulông tăng

- Do tháo lắp nhiều lần, xiết quá

mô men quy định.

- Làm bu lông tự tháo

2. Đường kính bulông giảm

- Do tháo lắp nhiều lần, xiết quá mô men quy định.

- Làm bu lông tự tháo

3. Thân bu lông bị cong

- Do tháo lắp nhiều lần, xiết quá mô men quy định.

- Khó tháo, lắp

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Bề mặt làm việc của các cổ trục và cổ biên bị cào x- ước.

Do dầu có chứa nhiều cặn bẩn, nếu vết cào xước sâu có thể do cát hoặc kim loại.

Làm cho các cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ.

2. Các vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn côn và ôvan.

Do ma sát giữa bạc và cổ trục.

Làm tăng khe hở lắp ghép sinh ra va đập trong quá trình

Chất lượng dầu bôi trơn

làm việc.

kém,trong dầu có chứa

Làm tăng khe hở giữa cổ trục

nhiều tạp chất.

và cổ biên dẫn tới giảm áp

Do bạc bị mòn.

suất dầu bôi trơn.

Do lực khí cháy thay đổi

theo chu kỳ.

Do làm việc lâu ngày.

3. Bề mặt làm việc của bạc

Do thiếu dầu bôi trơn, chất

Làm các chi tiết bị mài mòn

bị cháy xám, tróc rỗ.

lượng dầu bôi trơnkém

nhanh.

trong dầu có chứa nhiều tạp

chất.

Do khe hở của bạc và trục

quá nhỏ.

Do đường dầu bị tắc dẫn

tới hiện tượng thiếu dầu bôi

trơn.

4. Trục bị bó cháy lớp kim

Do khe hở lắp ghép giữa

Làm giảm tuổi thọ của trục

loại trên bề mặt làm việc.

trục và bạc quá nhỏ.

khuỷu cũng như của bạc. Nếu

Do thiếu dầu bôi trơn, tắc

nặng có thể phá hỏng chi tiết

đường dẫn dầu hoặc do lỗi

của trục khuỷu.

chế tạo.

5. Cổ trục bị cong, xoắn.

Do lọt nước vào trong

Làm cho piston chuyển động

buồng cháy, do kích nổ

xiên trong xilanh.

hoặc do sự cố piston thanh

Gây hiện tượng mòn côn và

truyền.

ôvan cho xilanh,piston.

Do làm việc lâu ngày.

Do tháo, lắp không đúng kỹ

thuật.

6. Đường dầu

Do trong dầu bôi trơncó

Làm cho các vị trí cổ trục, cổ

bị tắc.

chứa nhiều cặn bẩn.

biên bị mòn nhanh do thiếu

Do các đường dầu lâu ngày

dầu bôi trơn.

không được thông rửa.

Nếu thiếu dầu lớn có thể gây

hiện tượng cháy, bó bạc.

7. Trục bị nứt, gãy.

Do hiện tượng kích nổ.

Làm phá hỏng trục khuỷu.

Do sự cố piston thanh

Phá hỏng động cơ.

truyền gây ra.

Do hiện tượng lọt nớc vào

buồng đốt.

Do nỗi của nhà chế tạo

hoặc do vật liệu chế tạo

không đảm bảo yêu cầu.

Do tháo, lắp không đúng kỹ

thuật.

Nguyên nhân

Hậu quả

1. Vành răng mòn, sứt mẻ.

Làm việc lâu ngày, do bánh răng ăn khớp củamáy khởi động và bánh răng

bánh đà kém khi khởi động.

Khởi động có tiếng kêu, làm hư hỏng vành răng bánh đà và vành răng máy khởi động khi làm việc.

2. Bề mặt bị cào xước, cháy rỗ.

Do trượt li hợp .

Do mạt kim loại lọt vào bề mặt làm việc.

Do đinh tán nhô cao.

Cào xước bề mặt làm việc của bánh đà.

Gây trượt li hợp khi làm việc.

3. Bánh đà bị rạn nứt.

Do vật kiệu chế tạo.

Gây nguy hiểm cho người và động cơ.

4. Bánh đà bị chai cứng.

Do nhiệt độ cao khi làm việc hoặc do hiện tượng tr-

ợt li hợp.

Làm bánh đà và li hợp trượt khi làm việc.

5. Bánh đà bị đảo.

Do lắp ghép không đúng yêu cầu kỹ thuật.

Gây rung giật khi làm việc và làm việc không êm dịu.

6.Bề mặt bánh đà bị mòn không đều.

Do lắp ghép không đúng yêu cầu kỹ thuật.

Do bánh đà bị đảo.

Gây rung giật khi làm việc và làm việc không êm dịu, giảm công suất của động cơ.

Loại động cơ

Bề mặt lắp ghép nắp máy

Bề mặt lắp cụm ống hút

Bề mặt lắp cụm ống xả

1NZ-FE; 4A-F

0,05

0,1

0,1

2

2AZ-FE

0,05

0,08

0,08

3

4A-GE

0,05

0,05

0,1

2GR-FE

0,1

0,1

0,1

Lực xiết

Quy tắc xiết thêm

2A-Z

70 N.m (714 kg.cm)

Một góc 900

4A-F

60 N.m (610 kg.cm)

4A-GE

29 N.m (300 kg.cm)

Xiết thêm hai lần mỗi lần xiết thêm một góc 900.