Xét Ảnh Hưởng Thời Gian Đối Với Các Chuyến Đi ( Time Of Day Characteristic )

Trong đó:

File ma trận đầu vào:

MW[1]=MI.1.1 ; HBW MATRIX Ma trận chuyến đi HBW MW[2]=MI.1.2 ; HBS MATRIX Ma trận chuyến đi HBS MW[3]=MI.1.3 ; HBO MATRIX Ma trận chuyến đi HBO MW[4]=MI.1.4 ; NHB MATRIX Ma trận chuyến đi NHB

MW[5]=MI.1.5+MI.1.6+MI.1.7 ; EXTERNAL MATRIX Ma trận chuyến đi

ngoại vùng và liên vùng (I-E, E-I, E-E)

MW[8]=MI.2.3; MC_COST Ma trận chi phí đi lại bằng phương tiện cá nhân MW[9]=MI.3.1; PT_COST Ma trận chi phí đi lại bằng phương tiện GTCC Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBW

;HBW (LAMBDA=0.1) giả định λ = 0.1 cho chuyến đi với mục đích HBW MW[10]=EXP(-0.1*MW[8]) Hàm hữu dụng chi phí xe cá nhân_HBW MW[11]=EXP(-0.1*MW[9]) Hàm hữu dụng chi phí xe buýt_HBW MW[12]=MW[10]+MW[11] Tổng hàm hữu dụng chi phí xe cá nhân và chi phí

xe buýt _HBW

MW[13]=(MW[11]/MW[12])/5 Xác suất đi xe buýt cho mục đích HBW MW[14]=1-MW[13] Xác suất đi bằng xe cá nhân cho mục đích HBW MW[15]=MW[1]*MW[14] Ma trận chuyến đi bằng phương tiện cá nhân với

mục đích HBW.

Có thể bạn quan tâm!

Xem toàn bộ 172 trang tài liệu này.

MW[16]=MW[1]*MW[13] Ma trận chuyến đi bằng xe buýt với mục đích

HBW.

Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBS, HBO, NHB,

EXTERNAL tương tự như Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBW giả định λ cho từng trường hợp khác nhau.

MW[45]=MW[15]+MW[22]+MW[29]+MW[36]+MW[43] Ma trận Tổng

chuyến đi bằng phương tiện cá nhân = Tổng chuyến đi HBW+ HBS+ HBO+ NHB+ EXTERNAL sử dụng phương tiện cá nhân.

MW[46]=MW[16]+MW[23]+MW[30]+MW[37]+MW[44] Ma trận Tổng

chuyến đi bằng phương tiện GTCC = Tổng chuyến đi HBW+ HBS+ HBO+ NHB+ EXTERNAL sử dụng phương tiện GTCC.

4.2.1.6 Xét ảnh hưởng thời gian đối với các chuyến đi ( Time Of Day Characteristic)

a. Chuyển ma trân chuyến đi dạng P-A sang ma trận chuyến đi dạng O-D

Ở phần Mode Choice đã xác định được số lượng chuyến đi bằng phương thức cá nhân và GTCC ở dạng P-A (Production-Attraction) cho các mục đích HBW, HBS, HBO, NHB và External. Tuy nhiên ma trận dạng P-A khác ma trận dạng O-D, vì OD chỉ đúng hướng di chuyển của chuyến đi. Trong khi ma trận P-A của HB (Home Base) thì liên quan đến tính chất của Zone. Do đó cần có hệ số chuyển đổi.

Theo kết quả chương trình nghiên cứu của National Cooperative Highway Research Program-365, để đơn giản có thể tính OD cho các chuyến đi HB (Home Base) như sau:

OD(HB)=(P+A)/2

Đối với các chuyến đi liên quan đến nhà (HBW, HBS, HBO) thì ma trận O-D được tính bằng (ma trận P + ma trận P hoán vị)/2, cụ thể đối với chuyến đi HBW được tính như sau:

Trong đó: HBWod là ma trận O-D cho chuyến đi với mục đích HBW HBWpa là ma trận P-A cho chuyến đi với mục đích HBW

HBW’pa là ma trận P-A hoán vị cho chuyến đi với mục đích HBW

Đối với NHB và External thì ma trận PA = OD vì hướng của ma trận NHB trong định nghĩa phát sinh và thu hút giống với ma trận OD nên không cần chuyển đổi.

Mô hình MATRIX ( Chuyển từ P-A sang O-D) được trình bày dưới đây:

Hình 4.29 Mô hình chuyển từ ma trận P-A sang O-D Thông tin đầu vào:

Matrix File 1: File ma trận PA_Chuyến đi cá nhân và GTCC

(Mode Choice.MAT) lấy từ chương trình MATRIX 5.

Kết quả:

Matrix File 1: File ma trận OD_Chuyến đi cá nhân và GTCC

(OD_Chuyen di ca nhan va GTCC.MAT)

File chương trình:

Trong đó:

File ma trận đầu vào:

MW[1]=MI.1.1 ;CN_HBW ma trận chuyến đi CN với mục đích HBW MW[2]=MI.1.2 ;BUS_HBW ma trận chuyến đi GTCC với mục đích HBW MW[3]=MI.1.3 ;CN_HBS ma trận chuyến đi CN với mục đích HBS MW[4]=MI.1.4 ;BUS_HBS ma trận chuyến đi GTCC với mục đích HBS MW[5]=MI.1.5 ;CN_HBO ma trận chuyến đi CN với mục đích HBO MW[6]=MI.1.6 ;BUS_HBO ma trận chuyến đi GTCC với mục đích HBO Ma trận hoán vị HBW, HBS, HBO

MW[11]=MI.1.1.T; TRANSPOSE CN_HBW ma trận hoán vị CN_HBW MW[12]=MI.1.2.T; TRANSPOSE BUS_HBW ma trận hoán vị BUS_HBW MW[13]=MI.1.3.T ;TRANSPOSE CN_HBS ma trận hoán vị CN_HBS MW[14]=MI.1.4.T ; TRANSPOSE BUS_HBS ma trận hoán vị BUS_HBS MW[15]=MI.1.5.T ; TRANSPOSE CN_HBO ma trận hoán vị CN_HBO MW[16]=MI.1.6.T ; TRANSPOSE BUS_HBO ma trận hoán vị BUS_HBO

Ma trận OD được tính từ ma trận PA và ma trận hoán vị PA’

MW[21]=((MW[1]+MW[11])/2) ; OD CN_HBW

MW[22]=((MW[2]+MW[12])/2) ; OD BUS_HBW

MW[23]=((MW[3]+MW[13])/2) ; OD CN_HBS

MW[24]=((MW[4]+MW[14])/2) ; OD BUS_HBS

MW[25]=((MW[5]+MW[15])/2) ; OD CN_HBO

MW[26]=((MW[6]+MW[16])/2) ; OD BUS_HBO MW[27]=MI.1.7 ; OD CN_NHB

MW[28]=MI.1.8 ; OD BUS_NHB MW[29]=MI.1.9 ; OD CN_EXTERNAL MW[30]=MI.1.10 ; OD BUS_EXTERNAL

MW[31]=MW[21]+MW[23]+MW[25]+MW[27]+MW[29] Ma trận Tổng

chuyến đi bằng phương tiện cá nhân = Tổng các ma trận chuyến đi HBW, HBS, HBO, NHB, EXTERNAL bằng phương tiện cá nhân.

MW[32]=MW[22]+MW[24]+MW[26]+MW[28]+MW[30] Ma trận Tổng

chuyến đi bằng phương tiện GTCC = Tổng các ma trận chuyến đi HBW, HBS, HBO, NHB, EXTERNAL bằng phương tiện GTCC.

Kết quả xuất ra được trình bày trong Phụ lục C “ Kết quả đầu ra Mô hình 4 bước sử dụng CUBE Citilabs ”

b. Xác định chuyến đi sử dụng phương tiện Ô tô và xe máy từ chuyến đi CN (cá

nhân).

Ở phần trên ta xác định được các chuyến đi CN (cá nhân) cho mục đích HBW,

HBS, HBO, NHB và EXTERNAL. Tuy nhiên chưa xác định cụ thể có bao nhiêu chuyến đi sử dụng Ô tô, bao nhiêu chuyến đi sử dụng xe máy. Do không có số liệu cụ thể tỉ lệ đảm nhiệm của từng loại ta sẽ giả định cho từng trường hợp chuyến đi khác nhau như sau:

Chuyến đi với mục đích HBW có 30% sử dụng Ô tô và 70% sử dụng xe máy. Chuyến đi với mục đích HBS có 20% đi bộ và 80% sử dụng xe máy.

Chuyến đi với mục đích HBO có 30% sử dụng Ô tô và 70% sử dụng xe máy. Chuyến đi với mục đích NHB có 30% sử dụng Ô tô và 70% sử dụng xe máy. Chuyến đi với mục đích EXTERNAL có 30% sử dụng Ô tô và 70% sử dụng xe

máy.

Hệ số chuyên chở của từng loại phương tiện: Số chuyến đi đang được tính

theo đơn vị là chuyến đi/người như vậy cần phải quy đổi về đơn vị CAR ( xe con quy đổi ) và MOTORCYCLE (xe máy) bằng cách chia cho hệ số chuyên chở của từng loại phương tiện.

Nguồn: HOUTRANS

Hình 4.30 Hệ số chuyên chở của phương tiện năm dự báo 2020

Hệ số chuyên chở được lấy theo “Quy hoạch Tổng thể và Nghiên cứu khả thi về GTVT đô thị Khu vực TPHCM“ (HOUTRANS).

Mô hình MATRIX ( OD_Oto xe may ) được trình bày dưới đây:

Hình 4.31 Mô hình OD_Ô tô xe máy Thông tin đầu vào:

Matrix File 1: File ma trận OD_Chuyến đi cá nhân và GTCC

(OD_Chuyen di ca nhan va GTCC.MAT) lấy từ chương trình MATRIX 6.

Kết quả:

Matrix File 1: File ma trận OD_Oto xe may (Ma tran Oto xe may.MAT. Kết quả xuất ra được trình bày trong Phụ lục C “ Kết quả đầu ra Mô hình 4 bước sử dụng CUBE Citilabs ”

File chương trình:

Trong đó:

File ma trận đầu vào:

MW[1]=MI.1.1; HBW CA NHAN ma trận chuyến đi cá nhân với mục đích

HBW

HBO NHB

MW[2]=MI.1.3; HBS CA NHAN ma trận chuyến đi cá nhân với mục đích HBS MW[3]=MI.1.5; HBO CA NHAN ma trận chuyến đi cá nhân với mục đích

MW[4]=MI.1.7; NHB CA NHAN ma trận chuyến đi cá nhân với mục đích

MW[5]=MI.1.9; EXTERNAL CA NHAN ma trận chuyến đi cá nhân

EXTERNAL.

Với chuyến đi HBW: giả định chuyến đi HBW có 30% đi Ô tô và 70% đi xe máy. Với hệ số chuyên chở của Ô tô là 1.96 người, và hệ số chuyên chở của xe máy là

1.3 người.

MW[6]=0.3*MW[1]/1.96 ; CAR chuyến đi bằng Ô tô chiếm 30% MW[7]=0.7*MW[1]/1.3 ;MOTORCYCLE chuyến đi bằng xe máy chiếm 70% Tương tự với các chuyến đi HBS, HBO, NHB và EXTERNAL:

; GIA DINH CHUYEN DI HBS CO 20% DI BO VA 80% XE MAY MW[8]=0.8*MW[2]/1.3 ;MOTORCYCLE

; GIA DINH CHUYEN DI HBO CO 30% O TO VA 70% XE MAY MW[9]=0.3*MW[3]/1.96 ; CAR

MW[10]=0.7*MW[3]/1.3 ;MOTORCYCLE

; GIA DINH CHUYEN DI NHB CO 30% O TO VA 70% XE MAY MW[11]=0.3*MW[4]/1.96 ; CAR

MW[12]=0.7*MW[4]/1.3 ;MOTORCYCLE

; GIA DINH CHUYEN DI EXTERNAL CO 30% O TO VA 70% XE MAY MW[13]=0.3*MW[5]/1.96 ; CAR

MW[14]=0.7*MW[5]/1.3 ;MOTORCYCLE

MW[15]=MW[6]+MW[9]+MW[10]+MW[13] Tổng số chuyến đi bằng Ô tô = Tổng số chuyến đi HBW, HBO, NHB và EXTERNAL sử dụng Ô tô.

MW[16]=MW[7]+MW[8]+MW[10]+MW[12]+MW[14] Tổng số chuyến đi

bằng xe máy = Tổng số chuyến đi HBW, HBS, HBO, NHB và EXTERNAL sử dụng xe máy.

c. Xác định chuyến đi sử dụng phương tiện Ô tô và xe máy giờ cao điểm.

Chuyến đi sử dụng phương tiện Ô tô và xe máy giờ cao điểm ( hay Lưu lượng xe Ô tô và xe máy giờ cao điểm) ở năm dự báo 2020. Dùng để kiểm tra, đánh giá mức độ phục vụ, tổ chức giao thông và lưu lượng trên từng tuyến đường…

Dựa vào “TCXDVN 104: 2007_Đường đô thị tiêu chuẩn thiết kế” mục 5.2.3 các loại lưu lượng xe thiết kế. Lưu lượng xe Ô tô và xe máy giờ cao điểm có thể xác định như sau: