5V | - CT ở vị trí ON | ||
d-f | 5V | - CT ở vị trí ON - Biến trở ở vị trí mức 0 | |
d-f | 0V | - CT ở vị trí ON - Biến trở ở vị trí mức max | |
d-f | 2.5V | - CT ở vị trí ON - Biến trở ở vị trí mức chính giữa | |
- Biến trở(CB TĐ) | b-c | 5V | - CT ở vị trí ON - Biến trở ở vị trí mức 0 |
a-c | 0-5V | - CT ở vị trí ON - Biến trở ở tùy vị trí mà thay đổi điện áp | |
1-2 | 0-12 Trái sang phải | - CT ở vị trí ON |
Có thể bạn quan tâm!
-
Thiết kế chế tạo mô hình hệ thống lái trợ lực điện - 8 -
Thiết kế chế tạo mô hình hệ thống lái trợ lực điện - 9 -
Thiết kế chế tạo mô hình hệ thống lái trợ lực điện - 10
Xem toàn bộ 92 trang tài liệu này.
- Phụ thuộc vào 2 tín hiệu trên | ||
2-1 | 0-12 Phải sang trái | - CT ở vị trí ON - Phụ thuộc vào 2 tín hiệu trên |
Tên mô đun Thực hành lái trợ lực điện | Số tiết |
Phiếu thực hành 1 Kiểm tra tín hiệu hoạt động của hệ thống |
a.Mục đích:
- Nhận dạng chi tiết thực tế và phương pháp kiểm tra giá trị điện áp của các chi tiết trên mô hình và đưa ra kết luận cụ thể về hệ thống lái trợ lực điện.
b.An toàn:
- Không được mắc sai cực ắc qui
- Không dùng đồng hồ đo không đúng thang đo c.Chuẩn bị:
- Đồng hồ đo vôn kế
- Dây điện cần thiết
- Điên áp phải đủ 12V d.Các bước thực hiện:
- Nhận dạng thiết bị hoạt động
- Quan sát và vận hành hệ thống
- So sánh và rút ra kết luận
Trong quá trình vận hành, các bạn nên quan sát và so sánh với bản tín hiệu sau:
Hoạt động | Điều kiện | |
- Vô lăng | - Được trợ lực ,nhẹ hơn bình thường | - CT ở vị trí ON |
- Trợ lực Sang phải khi đánh vô lăng sang phải | - CT ở vị trí ON | |
- Trợ lực sang trái khi đánh vô lăng sang trái | - CT ở vị trí ON | |
- Led hiển thị chiều đánh lái | - Sáng bên phải | - CT ở vị trí ON - Quay vô lăng sang phải |
- Sáng bên trái | - CT ở vị trí ON - Quay vô lăng sang trái | |
- Led 7 đoạn | - Hiển thị tốc độ và momen | - CT ở vị trí ON |
Hoàn thành đoạn test sau:
1.Tín hiệu của cảm biến đưa về ECU EPS (mạch điều khiển ) là tín hiệu gì ?
a. tuyến tính b.dạng xung c.cả a,b đều đúng d.cả a,b đếu sai 2.Hệ thống dùng motor DC trợ lực thông qua cơ cấu gì ?
a.trục vít–con lăn b.bánh răng–thanh răng c.trục vít–bánh vít d.cả a,b,c đều sai
3 .Cảm biến momen xoắn dùng loại cảm biến gi?
a.cảm biến hall b.cảm biến quang c.cảm biến điện từ d.cảm biến hall kép
Phần C: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
I KẾT LUẬN:
Sau thời gian nghiên cứu và hoàn thành đồ án tốt nghiệp “Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống lái trợ lực điện’’ đúng thời gian qui định và nhiệm vụ đề ra, bằng sự cố gắng nổ lực của nhóm cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy Vò Xuân Thành, nhóm chúng em đã hoàn thành tốt chương trình trước khi tốt nghiệp.
Thông qua đồ án tốt nghiệp chúng em có dịp cũng cố kiến thức của bản thân đồng thời học hỏi thêm những kiến thức mới, hơn thế nữa là giúp chúng em làm quen với áp lực công việc cũng như trách nhiệm hoàn thành đồ án mà mỗi chúng em sau khi ra trường đều gặp phải.
Tuy là đã hoàn thành đề tài theo đúng thời gian qui định nhưng do những yếu tố khách quan mô hình chắc chắn cần có những vấn đề bổ sung, mà nhóm chưa kịp nghiên cứu và hoàn thiện.
II KIẾN NGHỊ:
Do hạn chế về thời gian và kinh phí, nên đề tài chỉ dừng lại ở việc nghiên cứu và chế tạo mô hình hệ thống lái trợ lực điện trên xe Suzuki, còn rất nhiều hướng phát triển cho đề tài mà nhóm chưa thực hiện được như:
- Nghiên cứu, thiết kế mạch các tín hiệu có tính chất nâng cao độ tin cậy, an toàn cho người điều khiển.
- Nghiên cứu sâu vào hệ thống và đưa ra các giải pháp thiết kế mạch cũng như lập trình tốt hơn
- Nghiên cứu sâu vào hệ thống và so sánh cấu tạo, nguyên lý hệ thống của các hãng trên thị trường việt nam nhằm đưa ra hướng nghiên cứu khoa học cho riêng nhóm và định hướng cải thiện trong tương lai của hệ thống.
Nhóm cũng huy vọng có cơ hội tiếp tục nghiên cứu về hệ thống với định hướng trên sau khi ra trường.
Nền công nghiệp ôtô hiện nay không ngừng phát triển và luôn đưa ra hướng cải thiện các hệ thống trên xe do nhiều yếu tố khác nhau, trong đó quá trình điện hóa trên xe đang hình thành và phát triển ở thị trường việt nam. Điều đó có nghĩa sẽ cần nguồn nhân lực có trình độ kỹ thuật cao, từ quá trình đào tạo của các trường đại học, cao đẳng chúng em thiết nghĩ trường nên có một chính sách cải tiến và đầu tư cho hợp lý ngân sách để tạo nguồn nhân lực phù hợp với xu thế nguồn lao động hiện tại và tương lai.
Cuối cùng nhóm xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn Vò Xuân Thành, cùng các thầy trong khoa cơ khí động lực đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho nhóm chúng em hoàn thành đề tài.và tập thể các bạn trong lớp đã động viên,giúp đỡ, góp ý kiến,để nhóm hoàn thành đề tài tốt hơn.
Nhóm thực hiện.
Dương Văn Yên. Nguyễn Tấn Nhật.
III TÀI LIỆU THAN KHẢO:
1. PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Hệ thống trang bị điện trên ôtô trường ĐH SPKT Tp.HCM.
2. www.automotive-technology.com.
3. http://xeexpress.com.
4. http://www.autoshop101.com.
5. http://autovina.vn/forum.
6. http://xe.dangkiem.com.
7. http://www.oto-hui.com.
8. www.autospeed.com.au.