Phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hải Phòng theo hướng bền vững

Bộ Giáo Dục Và Đào Tạo Bộ Giao Thông Vận Tải Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Nguyễn Quang Thành Phát Triển Vận Tải Hành Khách Công Cộng Bằng Xe Buýt Tại Thành Phố Hải Phòng Theo Hướng Bền Vững Luận Án Tiến Sĩ Kinh Tế Ngành: ...

NXB DANH MỤC CÁC HÌNH Hình Nội dung Trang 2.1 Hệ thống VTHKCC trong đô thị 25 2.2 Mô hình tổ chức hoạt động VTHKCC đô thị 32 2.3 Mô hình phát triển bền vững 36 3.1 Hiện trạng mạng lưới xe buýt trên địa bàn TP Hải Phòng 76 3.2 Hiện trạng ...

Luận án góp phần bổ sung lý luận về phát triển VTHKCC bằng xe buýt theo hướng bền vững làm cơ sở khoa học ứng dụng trong thực tiễn. Ý nghĩa trong thực tiễn: Thông qua việc phân tích, đánh giá thực trạng và những yếu tố ảnh hưởng ...

Tập trung vào lĩnh vực VTHKCC, Luận án Tiến sĩ của các tác giả: Nguyễn Thanh Chương (2007) với Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu quả hệ thống VTHKCC ở đô thị Việt Nam” ; Nguyễn Văn Điệp (2011) với Đề tài: ” Nghiên ...

T =  M i  W i n i  1 - Mức 4: phát triển theo hướng bền vững ở mức thấp, 1 điểm Công thức xác định điểm tổng hợp của các tiêu chí: Trong đó: T là điểm tổng hợp thể hiện mức độ phát triển của các tiêu chí; M i là giá trị ...

+ Xe buýt hoạt động theo hành trình rút ngắn : theo không gian, theo thời gian, xe buýt không chạy hết hành trình quy định, mà chỉ hoạt động trên một đoạn của hành trình.[5] * Một số khái niệm khác: - Thời gian biểu và biểu đồ chạy xe : ...

Trong VTHKCC nói chung và VTHKCC bằng xe buýt nói riêng, hành khách chấp nhận chi trả mức giá theo quy định, đổi lại họ mong muốn được hưởng một dịch vụ xứng đáng. Với mục đích phục vụ hành khách, hoạt động VTHKCC không chỉ đơn ...

Liệu sử dụng. Phương tiện phải đầu tư theo hướng tiết kiệm và sử dụng nhiên liệu sạch, đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải, tiếng ồn, thân thiện với môi trường, qua đó nâng cao ý thức giữ gìn môi trường chung của người dân. ...

Tỷ lệ giá vé so với thu nhập bình quân trên đầu người 1 tháng Tính bằng chi phí đi lại/Thu nhập bình quân trên đầu người trong 1 tháng Thể hiện mức độ chi phí cho việc đi lại của người dân Hành khách, DNVT và Nhà nước Tỷ lệ chi ...

Đi lại cao, các thành phố này đã và đang phải đối mặt với những thách thức giao thông nghiêm trọng trong nhiều năm qua. Chính quyền 02 thành phố đã đề ra những giải pháp cấp bách và lâu dài để giải quyết tình trạng trên: - Liên ...

Như vậy, có thể thấy sự gia tăng của PTCN là tất yếu do VTHKCC chưa phát triển và thiếu tính hấp dẫn. Bảng 3.2 - Một số chỉ tiêu về nhu cầu giao thông TP. Hải Phòng Chỉ tiêu Giá trị Nhu cầu đi lại 4.676.300 chuyến đi/ngày Hệ số đi ...

Năm 2019, chỉ còn 04 doanh nghiệp tham gia khai thác trên 10 tuyến xe buýt với 79 xe (giảm 04 tuyến, 2 doanh nghiệp và 28 xe so với năm 2017). Năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, tiếp tục giảm chỉ còn 08 tuyến và 72 xe buýt duy trì hoạt ...

22 20 18 15 16 12.4 13.3 9 5 5.5 5.5 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 (Nguồn: Sở GTVT Hải Phòng, 2021) Biểu đồ 3.7 - Kinh phí trợ giá cho hoạt động VTHKCC bằng xe buýt tại Hải Phòng trong giai đoạn 2010 – 2020 (Tỷ đồng/năm) Theo quy ...

3.3.2. Đánh giá mức độ phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt theo hướng bền vững tại thành phố Hải Phòng Vận dụng phương pháp cho điểm có trọng số, tác giả xây dựng Bảng điểm đánh giá và so sánh mức độ phát ...

* Về tổ chức khai thác dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt: Trước đây, việc lựa chọn các đơn vị vận hành xe buýt hoàn toàn thực hiện bằng hình thức đặt hàng (Sở GTVT đặt hàng các DNVT cung ứng dịch vụ xe buýt với số lượng, đơn giá ...

* Những khó khăn, thách thức: Vấn đề khó khăn cơ bản hiện nay là các cơ chế, chính sách phát triển hoạt động xe buýt của thành phố chưa đi vào thực tế, chưa thúc đẩy được hoạt động xe buýt phát triển. Nguồn lực đầu tư cho ...

4.2.3. Định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hải Phòng theo hướng bền vững * Định hướng phát triển chung: - Xác định phát triển VTHKCC làm định hướng cho phát triển đô thị, tạo động lực ...

Mạng lưới tuyến xe buýt sẽ được tổ chức theo cơ cấu trục - nhánh và các tuyến vòng tròn nội đô để gom khách cho các tuyến trục - nhánh. Để kết nối liên thông giữa mạng lưới xe buýt và hệ thống BRT, đường sắt đô thị trong ...

Mặt khác, khi thực hiện lộ trình nâng cấp cơ quan quản lý VTHKCC, phải tạo được hành lang pháp lý thông thoáng hơn so với pháp luật hiện hành và cần có quy chế phân cấp, phối hợp giữa các cơ quan liên quan trong quản lý phát triển ...

Hải Phòng là cần thiết làm cơ sở cho các DNVT đánh giá và triển khai trong thực tiễn. Đây cũng là căn cứ để các cơ quan QLNN giám sát hoạt động và áp dụng cơ chế, chính sách hỗ trợ đối với DNVT, là công cụ để Nhà nước điều ...

Mạng lưới tuyến. Do đó, trong thời gian tới cần xây dựng hệ thống CSDL tích hợp về VTHKCC (Trung tâm CSDL tích hợp về VTHKCC thuộc Cơ quan quản lý GTCC). Các dữ liệu được thu thập và tập trung về Cơ quan quản lý GTCC của thành phố ...

Đào tạo uy tín của nhà nước theo đúng chuyên ngành để giảm thời gian và chi phí bồi dưỡng, huấn luyện nghiệp vụ công tác. Bên cạnh đó, cũng cần có những chính sách đãi ngộ phù hợp về thu nhập và các điều kiện khác, tùy theo ...

Bảng 4.10 - Mức độ giảm phương tiện lưu thông trên đường khi sử dụng xe buýt giai đoạn 2013 - 2017 Năm Số lượng ô tô cá nhân Số lượng mô tô, xe gắn máy Sản lượng xe buýt (Triệu HK/năm) Số lượt vận chuyển (lượt/năm) Số lượt ...

Cứu, thống nhất ban hành quy định, tiêu chuẩn về các loại hình VTHKCC đô thị trong đó có xe buýt. Tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện các văn bản QPPL để tạo hành lang pháp lý thông thoáng trong lĩnh vực VTHKCC nói riêng và GTVT đô thị nói ...

52. Phạm Hoài Chung (2016). Nghiên cứu đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ đô thị. Luận án Tiến sỹ kinh tế, Đại học GTVT. 53. Nguyễn Thị Tuyết Mai (2016). Nghiên cứu các giải pháp PTBV vận tải thủy nội địa khu ...

STT Số hiệu tuyến Tên tuyến Lộ trình tuyến Chiều dài (km) Thời gian hoạt động Tần suất (phút/ch) Số lượt xe/ngày Ghi chú 13 18 Ngã tư Lê Hồng Phong, Ngô Gia Tự - Cầu phao sông Hóa (ngã tư Lê Hồng Phong-Ngô Gia Tự)-Ngô Gia Tự-Lạch ...

Số hiệu tuyến Tên tuyến Lộ trình tuyến Chiều dài (km) Giai đoạn vận hành 2017- 2020 2021- 2025 2026- 2030 V. Các tuyến BRT dự kiến triển khai theo quy hoạch đến năm 2025 và 2030 BRT 1 (Bắc Sơn-Nam Hải)-Bến xe khách phía Đông (Bắc Sơn-Nam ...

( ) Giá vé cao ( ) Chưa hoặc không quan tâm đến xe buýt 19. Nếu chuyển sang sử dụng xe buýt để đi lại thì bạn chấp nhận mức giá vé là bao nhiêu ? ( ) 7.000 VNĐ ( ) 9.000 VNĐ ( ) 12.000 VNĐ ( ) 15.000 VNĐ ( ) 18.000 VNĐ ( ) 20.000 VNĐ 20. Thời gian ...

Biểu đồ PLII.11 - Lý do không sử dụng dịch vụ xe buýt Khi được hỏi về mức giá vé tối đa chấp nhận được, 40,6% số người được hỏi cho rằng giá vé tối đa cho xe buýt chỉ nên ở mức 15.000 VNĐ, trong khi đó chỉ 8,5% cho rằng giá ...

T T Tiêu chí Tiêu chí thành phần Các chỉ tiêu cụ thể Ý kiến chuyên gia Đồng ý Không đồng ý 1 Kinh tế Cơ cấu kinh tế đô thị GRDP bình quân đầu người Tỷ lệ tăng trưởng GRDP bình quân trong 5 năm gần nhất Tỷ trọng ngành dịch vụ ...

2 PHỤ LỤC IV CÁC CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ CẢI CÁCH HÀNH CHÍNH TẠI CÁC THÀNH PHỐ LỚN CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2015 - 2019 1. PCI INDEX - Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh Giá trị nhỏ nhất: 48,96 Giá trị lớn nhất: 70,69 Thành phố Chỉ ...

6 Tỷ lệ điểm dừng có thiết kế nhà chờ tiêu chuẩn trên mạng lưới xe buýt 1 2 2 10% - 30% 4 4 4 4 4 >30% - 50% 6 >50% 8 7 Tỷ lệ phương tiện xe buýt/1000 dân 1 1 1 1 1 0,1 - 0,3 xe/1.000 dân 2 2 >0,3 - 0,5 xe/1.000 dân 3 3 >0,5 xe/1.000 dân 4 8 Khối lượng ...