Sơ Đồ Quy Trình Xếp Dỡ Và Lưu Kho Hàng Rời Tại Cảng Biển

Tên bến cảng

Loại hàng

Bốc xếp

Lưu kho

1

Bến cảng Hoàng Diệu

Hàng rời

Gầu ngoạm

Công suất : 120.000 tấn/năm

Lưu trên bãi ngoài trời

2

Bến cảng Đoạn xá

Container, lỏng, Bao

Cẩu chân đế, xe nâng, đầu kéo

Hàng lỏng bơm trực tiếp từ tàu lên phương tiện (ô tô, salan)

Công suất : 150.000

TEUs/năm

Hàng lỏng : 130.000 tấn/năm Hàng rời : 28.000 tấn/năm

Container lưu bãi ngoài trời, khu riêng Hàng bao chuyển

trực tiếp lên phương

tiện

Đóng rút, vệ sinh container

3

Bến cảng Cửa Cấm

Hàng lỏng, bao

Cẩu chân đế, xe nâng, đầu kéo Hệ thống đường ống (bơm trực tiếp từ phương tiện về

nhà máy)

Hàng rời : 350.000 tấn/năm Hàng lỏng : 500 tấn/năm

Hàng bao chuyển trực tiếp lên phương tiện

Không lưu chứa hàng lỏng

Tên bến cảng

Loại hàng

Bốc xếp

Lưu kho

4

Bến cảng DAP

Hàng lỏng, rời, bao

Cần trục băng tải, Cần trục gầu ngoạm, xe tải

Chuyển trực tiếp về

kho chứa trong nhà máy.

Các dạng tai nạn

Số vụ

Liên quan đến HNS

Sự cố về môi trường

Mức độ nghiêm trọng

Tràn dầu

Cháy nổ

Phát tán HC

Rất nghiêm trọng

Nghiêm trọng

Ít nghiêm trọng

1

Tai nạn đâm va giữa các

phương tiện

56

0

12

0

0

0

4

8

2

Tai nạn đâm va giữa phương tiện với kết cấu

hạ tầng

15

0

0

0

0

0

0

0

3

Tai nạn

trong quá

trình bốc

xếp hàng hóa

7

7

1

5

1

1

3

3

4

Tai nạn do mắc cạn

13

0

1

0

0

0

0

1

5

Hoạt động

của tàu

4

2

0

4

0

0

1

3

Thời gian

19/11/2014 tại Cảng Cửa Cấm (Hải Phòng)

Cấp sự cố

Cấp địa phương

Loại sự cố

Tràn đổ hóa chất

Loại và lượng hàng hóa bị sự cố

300 tấn hóa chất Linear ankyl benzen (LAB)

Hóa chất thì LAB có mức độc hại thấp, chỉ có khả năng gây kích ứng mắt và da, có điểm bắt cháy ở nhiệt độ 1300C, có khả năng gây ô nhiễm nước mặt, nước ngầm và đất nếu xâm nhập một lượng lớn

Nguyên nhân

Vỡ đường ống dẫn hóa chất từ cảng về nhà máy

Do đường ống bằng kim loại được sử dụng từ nhiều năm trước (năm 1995) và đặt ngầm dưới đất không được bảo dưỡng, đánh giá an toàn định kỳ nên bị hư hỏng, việc đặt ngầm đường ống cũng làm cho sự cố không được phát hiện kịp thời để hạn chế phát tán hóa chất.

Công tác

phòng ngừa và ứng cứu sự cố

Cảng Cửa Cấm không có kế hoạch ứng phó sự cố hóa chất nên không triển khai các biện pháp ứng cứu ban đầu mà phải chờ lực lượng chuyên nghiệp đến ứng cứu.

Trong quá trình bơm chuyển hóa chất không giám sát hệ thống bơm nên không kịp thời phát hiện ra sự cố ngay khi đường ống bị vỡ.

Thiệt hại

Do hóa chất đổ tràn có tính chất gần giống với dầu và xảy ra trong kênh nhỏ, yếu tố thời tiết thuận lợi nên công tác ứng cứu của lực lượng chuyên nghiệp không gặp khó khăn.

Không có số liệu cụ thể về chất lượng nước và khối lượng đất phải đem đi xử lý. Tuy nhiên, căn cứ vào hiện trạng các thành phần môi trường tại khu vực xảy ra sự cố thì khu vực môi trường đất bị ảnh hưởng là đất công nghiệp, môi trường nước mặt là kênh thoát nước mặt của thành phố và giao thông thủy, do vậy hậu quả do sự cố gây ra là ít nghiêm trọng.

Thời gian

27/11/2015 Tại Cảng Nam Hải (Hải Phòng)

Cấp sự cố

Cấp địa phương

Loại sự cố

Cháy hóa chất

Loại và lượng hàng hóa bị sự cố

01 container trong 20 container chứa phospho bị cháy

Phospho vàng là hóa chất có khả năng tự bốc cháy khi tiếp xúc với không khí và hình thành các giọt mù axít. Các giọt mù này sẽ theo gió khuếch tán vào khí quyển ở dạng đám khói rất độc hại với sức khỏe con người qua đường hô hấp, gây kích ứng, co thắt phế quản, gây choáng váng và buồn nôn.

Nguyên nhân

Va chạm trong quá trình xếp dỡ container chứa hóa chất

- (1) các thùng phuy chứa phốt pho vàng được xếp trực tiếp lên mặt sàn container, không được lót bằng giá kê bằng gỗ (pallet), giữa các thùng phuy không có chèn lót (đệm) bằng các loại vật liệu mềm để tránh va đập, xô lệch.

- (2) Cần cẩu chân đế không phải là cẩu giàn chuyên dụng bốc xếp contaner nên khi nhấc container lên từ một vị trí trên cầu cảng, cần cẩu phải xoay đi một góc về phía hầm hàng, đồng thời phải nâng hạ cần và thay đổi dây cáp cẩu làm cho container cũng sẽ bị xoay theo quán tính. Khi container còn đang xoay đã đưa vào vị trí đặt dẫn đến sự va đập vào các container khác gần vị trí đó.

- (3) Khi phát hiện thấy hiện tượng va đập thuyền viên tàu Contship Ace chủ quan không có biện pháp kiểm tra thích hợp cho nên không phát hiện thấy vết thủng trên vỏ container. Thuyền phó 2 tàu Contship Ace chỉ phát hiện khi có đám khói bốc lên từ hầm hàng số 2, ngay sau đó khói bốc lên dữ dội từ container.

Công tác

phòng ngừa

- Công tác kiểm tra an toàn hàng hóa trước khi xếp dỡ được thực hiện đúng quy trình;

- Cảng Nam Hải chưa xây dựng kế hoạch hay biện pháp phòng ngừa ứng phó sự cố hóa chất theo quy định;

- Cảng Nam Hải chưa có hướng dẫn và quy trình riêng về bốc xếp hàng nguy hiểm tại cảng;

- Công nhân bốc xếp chưa được đào tạo về bốc xếp hàng nguy hiểm;

- Phương tiện bốc xếp không phải loại chuyên dụng xếp dỡ container nên nguy cơ xảy ra sự cố cao hơn;

- Thông tin về hàng hóa bốc xếp không cung cấp đủ cho những người tham gia bốc xếp.

- Công tác phối hợp tổ chức ứng phó được thực hiện tốt, kịp thời;

- Đơn vị ứng phó chuyên nghiệp (cảng sát PCCC) chưa có kinh nghiệm ứng phó sự cố hóa chất nên không đủ thiết bị bảo vệ cá nhân phù hợp;

- Thông tin về hàng hóa bị cháy không được cung cấp kịp thời nên lực lượng chữa cháy không chủ động được phương án chữa cháy.

Thiệt hại

Hậu quả làm toàn bộ khu cảng và khu vực lân cận rộng khoảng 5km2 chìm trong đám khói mù, làm 52 chiến sỹ trong số 300 chiến sỹ công an làm nhiệm vụ phải nhập viện điều trị về rối loạn hô hấp. Không có báo cáo về ảnh hưởng đến sức khỏe của những đối tượng khác và chất lượng môi trường xung quanh.

3/ Vụ cháy tàu chở 900 tấn xăng dầu tại cảng K99 (Hải Phòng)

Thời gian

10/3/2018 tại Cảng K99 (Hải Phòng)

Cấp sự cố

Cấp địa phương

Loại sự cố

Cháy xăng dầu và có nguy cơ tràn dầu

Loại và lượng hàng hóa bị sự cố

300 tấn trong số 900 tấn xăng A92

Xăng là một chất lỏng dễ cháy có nguồn gốc từ dầu mỏ, được sử dụng chủ yếu làm nhiên liệu trong hầu hết các động cơ đốt trong. Xăng chứa nhiều chất gây ô nhiễm môi trường như lưu huỳnh, hydrocacbon thơm, hydrocacbon nặng và các chất phụ gia. Khi bị tràn ra môi trường sẽ gây

ô nhiễm, ảnh hưởng đến đời sống sinh vật trên cạn và dưới nước. Sản phẩm cháy của xăng dầu như SO2, CO, CxHy cũng là chất gây ô nhiễm không khí và độc hại với sức khỏe con người.

Nguyên nhân

Cháy nổ trong quá trình bơm chuyển xăng từ tàu lên bồn chứa

Do hỗn hợp hơi xăng A92 trong hầm tàu bị rò rỉ qua khe hở của nắp hầm hàng gặp tia lửa ma sát do va chạm cơ khí trên mặt hầm hàng đã bắt cháy và xông ngược và hầm hàng gây nổ hỗn hợp hơi xăng với hỗn hợp không khí dẫn đến sự cố cháy nổ của tàu.

Công tác

phòng ngừa và ứng cứu sự cố

- Thuyên viên tàu Hải Hà 18 trong quá trình khai thác, vận hành không thường xuyên theo dõi, kiểm tra phát hiện kịp thời các hiện tượng bất thường, các nguy cơ cháy nổ để có biện pháp phòng chống cháy nổ một cách hữu hiệu.

- Trong quá trình làm hàng tại cảng tàu không bố trí dây chữa cháy (fireline) theo quy định đến khi xảy ra cháy các lực lượng chữa cháy gặp khó khăn trong công tác đảm bảo an toàn cháy nổ.

- Công tác tập huấn, huấn luyện ứng phó sự cố cháy nổ cho thuyền viên không được thực hiện đầy đủ dẫn đến bị động trong việc chữa cháy khi tàu gặp sự cố.

- Cảng K99 và lực lượng chữa cháy không đủ trang thiết bị chữa cháy trên sông nên gặp khó khăn trong quá trình chữa cháy.

Thiệt hại

Sự cố được đánh giá ở mức nghiêm trọng nếu không ứng phó kịp thời có thể dẫn đến thảm họa quốc gia vì trên tàu cũng còn 600 m3 xăng nếu bị tràn ra môi trường và khu vực cháy rất gần các kho xăng dầu với quy mô 80.000 m3 có khoảng cách đến nhà dân từ 50 đến 100m.

Sự cố không có thiệt về con người, không xảy ra sự cố tràn dầu, gần 300 m3 xăng A92 bị cháy phát tán chất ô nhiễm vào không khí và gần 7 tấn hóa chất chữa cháy theo nước chữa cháy tràn xuống nước không có đánh giá cụ thể về ảnh hưởng.