Mức Ồn Tối Đa Cho Phép Đối Với Tiếng Ồn Phương Tiện Giao Thông Đường Bộ

nghi, nhờ

đó có thể

so sánh

ưu khuyết điểm của các phương án thiết kế để

chọn phương án xây dựng hợp lý nhất.

Bản đồ lan truyền tiếng ồn trong các khu xây dựng có thể lập được khi áp dụng quy luật lan truyền tiếng ồn trên địa bàn bằng phẳng kết hợp với sự giảm mức ồn của các ngôi nhà – tường chắn đã nghiên cứu. Theo các phương án quy hoạch kiến trúc khác nhau, khi lập bản đồ tiếng ồn có thể dựng các đường phân bố mức ồn tương tự khi có phương án quy hoạch kiến trúc. Trình tự lập bản đồ phân bố tiếng ồn giao thông một khu xây dựng có thể tiến hành như sau:

Bước 1:

Dựng các đường đồng mức giảm tiếng

ồn trên địa hình bằng

phẳng, không xét đến sự có mặt của công trình

Bước 2: Dựng các đường giảm mức ồn sau các ngôi nhà – tường chắn. Để đơn giản bớt công việc, chúng ta có thể dùng phương pháp gần đúng khi sử

dụng biểu đồ của bước 1. Biểu đồ này lập cho trường hợp cường độ 300 – 700 xe/h.

xe N =

Bước 3: Phối hợp hai hệ thống đường giảm mức ồn, sau đó đưa vào trị số

mức ồn tính toán của dòng xe đường phố ta sẽ dựng được bản đồ tiếng ồn giao thông.

1.2.5. Phương pháp đo và đánh giá tiếng ồn

Tiếng ồn có thể đo và đánh giá theo:

lan truyền

° Phổ tiếng ồn, trong phạm vi tần số từ 63 đến 8000Hz, theo dải tần số 1 ốcta hoặc 1/3 ốcta.

° Mức ồn tổng cộng theo thang A, B hoặc C của máy đo tương ứng với mức âm thấp trung bình hoặc cao của nguồn. Tuy nhiên các phương pháp đánh giá và tiêu chuẩn tiếng ồn hiện nay của nước ta và trên thế giới cho phép

chỉ dùng mức ồn tổng cộng theo thang A (dB A) để đánh giá tiếng ồn sinh hoạt, giao thông và cả tiếng ồn mức cao trong công nghiệp.

Tuy nhiên, do đặc điểm bức xạ tiếng ồn của các nguồn khác nhau, người ta quy định các phương pháp đo và đánh giá riêng cho mỗi loại nguồn ồn. Đối với đo tiếng ồn dòng xe được đo như sau:

1.2.5.1. Quy định các vị trí đo tiếng ồn

Theo tiêu chuẩn Việt nam TCVN 5964:1995 – ISO 1996/1:1982 quy định các vị trí đo tiếng ồn như sau:

Việc chọn các vị trí đo phụ thuộc vào mục đích đo được quy định trong tiêu chuẩn tương ứng.

Các phép đo ngoài nhà: khi muốn giảm ảnh hưởng của phản xạ âm đến tối thiểu thì các phép đo, nếu có thể được, cần thực hiện ở cách cấu trúc phản

xạ ít nhất 3,5m không kể mặt đất. Khi không có quy định khác thì độ cao để

tiến hành đo là 1,2 đến 1,5m trên mặt đất. Độ cao của các phép đo khác do các tiêu chuẩn tương ứng quy định.

Các phép đo ngoài trời gần các nhà cao tầng: các phép đo này được thực hiện ở các vị trí mà tiếng ồn đối với nhà cao tầng được quan tâm. Nếu không có chỉ định gì khác thì vị trí các phép đo tốt nhất là cách mặt trước 1 đến 2m và ở trên sàn từ 1,2 đến 1,5m.

Các phép đo trong nhà: các phép đo này thực hiện ở bên trong hàng rào, mà

ở đó tiếng

ồn cần quan tâm đến. Nếu không có gì chỉ

định khác, các vị

trí đo

lường nên cách các tường hoặc các bề mặt phản xạ chính khác ít nhất 1m, trên sàn từ 1,2 đến 1,5m và cách các cửa sổ khoảng 1,5m.

° Cách trục của làn xe gần nhất là 1,2 mét so với tường nhà.

điểm

° Cách xa cửa sổ 1,5m phụ thuộc vào đo một hoặc ba lần đo tại một

° Chiều cao đo là 1,5m

° Khoảng cách điểm đo giữa điểm đo trên đường lớn hơn 2m

° Thời gian đo liên tục trong 8h vào ban ngày và 0,5h vào ban đêm Mức ồn của dòng xe phụ thuộc:

° Số lượng xe chạy trên đường trong một giờ theo cả hai chiều, gọi

là cường độ dòng xe. Cường độ dòng xe càng lớn mức ồn sẽ càng cao.

° Thành phần của dòng xe – là tỷ lệ (%) các loại xe thành phần

trong dòng xe. Thường người ta quan tâm ba loại xe:

Xe khách và xe vận tải nặng

Xe tải và xe khách nhẹ

Xe mô tô hai và ba bánh

° Vận tốc dòng xe (km/h)

° Đặc điểm của đường, loại mặt đường, độ dốc.

° Đặc điểm của các công trình hai bên đường (có hay không có nhà cửa hai bên đường).

1.2.5.2. Phương pháp đánh giá

Tiếng ồn dòng xe là không ổn định và phải đánh giá theo mức ồn tương đương (LAtd). Ngay từ năm 1940 ở Chicago người ta đã nhận thấy phân bố của tiếng ồn dòng xe rất gần với phân bố chuẩn ( phân bố Gauss). Năm 1968, nghiên

cứu của J.Foxon & F.Pearson cho thấy có thể

nhận được phân bố

chuẩn của

mức ồn cả khi cường độ dòng xe lớn và nhỏ. Vì vậy, mấy thập niên gần đây người ta đã áp dụng phổ biến phương pháp phân tích thống kê để nghiên cứu

tiếng ồn dòng xe và lập được biểu đồ xác suất phân bố mức ồn. Từ biểu đồ này chúng ta có thể rút ra một số trị số rất có ý nghĩa của tiếng ồn dòng xe là:

L10 – Mức ồn bằng và vượt 10% thời gian đo, là mức ồn trung bình cực đại của dòng xe, tương đương mức ồn của một xe.

L90 – Mức ồn bằng và vượt 90% thời gian đo, tương đương với mức ồn nền của đường.

L50 – Mức ồn bằng và vượt 50% thời gian đo, tương đương mức ồn trung bình của dòng xe.

Các điều kiện nghiên cứu theo phương pháp thống kê xác xuất để được độ chính xác cần thiết:

Đo trong giờ cao điểm của ngày

đạt

Thời gian đo là 10 phút khi cường độ dòng xe 1000 – 3000 xe/h, 20 phút khi cường độ 500 1000 xe/h, và 30 phút khi dưới 500 xe/h. Mọi trường hợp khi chưa rõ cường độ dòng xe cần phải đo 20 – 30 phút.

Tốc độ lấy số hiệu số liệu đo.

Hình 1.5. Biểu đồ xác xuất phân bố mức ồn

1.2.5.3. Trị số tính

Nhiều nước dùng mức ồn giao thông tương đương (LAtd) làm mức ồn tính toán của tiếng ồn giao thông. Mức ồn tương đương thường thấp hơn mức LAtd khoảng 1 – 2dB khi cường độ dòng xe 500 – 3000 xe/h

Ở Pháp dùng mức ồn tương đương trong thời gian từ 8 đến 20 giờ làm mức ồn tính toán ban ngày.

Ở Anh dùng “chỉ số tiếng ồn giao thông” làm mức ồn trung bình của L10

trong 18 giờ

hàng ngày vì mức

ồn này gây

ảnh hưởng khó chịu đáng kể

cho

người dân và chính phủ dựa vào mức này để xác định việc bồi thường cho họ ( ở Anh mức ồn được đo cách mép đường 10m)

Nước ta chưa có tiêu chuẩn quy định mức ồn giao thông tính toán. Có ý kiến sử dụng mức ồn tương đương trung bình trong thời gian từ 8 giờ đến 20 giờ, đo cách trục đường 7,5m làm trị số mức ồn tính toán.

Mức

ồn tương đương tính toán mỗi giờ

có thể

xác định gần đúng theo

cường độ dòng xe cho ở bảng sau khi dòng xe có 20% xe tải và xe hành khách nặng động cơ carburateur, với vận tốc 40km/h.

Bảng 1.11: Mức ồn tương đương của dòng xe

Cường độ

dòng xe (N)

100

150

200

300

400

500

Mức ồn

(LAtd) dBA

65,5

66,5

70,5

Có thể bạn quan tâm!

Xem toàn bộ 124 trang tài liệu này.

Cường độ

dòng xe (N)

700

900

1000

1500

2000

3000

4000

5000

10000

Mức ồn

(LAtd) dBA

65,5

66,5

70,5

Các trị số

trong bảng trên được hiệu chỉnh theo các trường hợp cụ

thể

theo thực tế sau đây:

1) Theo số lượng xe tải và xe khách nặng động cơ carburateur: Tăng, giảm 13% hiệu chỉnh 1dB A

2) Theo số lượng xe tải và xe khách động cơ diesel: Giảm không quá 10% hiệu chỉnh 0dB A

Tăng 10% hiệu chỉnh +1 dB A

3) Theo vận tốc dòng xe:

70 – 80km/h: tăng, giảm 7% hiệu chỉnh + () 1 dB A 80 – 120km/h: tăng 20% hiệu chỉnh + 1 dB A

4) Theo độ dốc chiều dọc đường Độ dốc 0% hiệu chỉnh 0

Tăng 2% hiệu chỉnh + 1dB A

5) Theo chiều rộng đường phố có nhà hai bên đường Rộng trên 50m hiệu chỉnh 0

Giảm 10m hiệu chỉnh + 1 dB A

Bên cạnh việc đánh giá tiếng ồn dòng xe theo mức ồn tương đương chúng ta còn lập được phổ tiếng ồn giao thông.

Tiếng ồn giao thông phụ thuộc loại tiếng ồn tần số thấp ( không xét đến âm thanh do còi xe tạo ra)

Dạng phổ tiếng ồn giao thông phụ thuộc cường độ dòng xe N

1.2.6. Tiêu chuẩn tiếng ồn

Tiếng ồn là một trong những dạng ô nhiễm môi trường rất có hại đối với

sức khỏe của con người. Với mức ồn khoảng 50 dBA đã làm suy giảm hiệu

suất làm việc, nhất là đối với lao động trí óc. Với mức ồn khoảng 70 dBA đã

làm tăng nhịp thở và nhịp đập của tim, làm tăng nhiệt độ cơ thể và tăng huyết áp, ảnh hưởng đến hoạt động của dạ dày và giảm hứng thú lao động. Sống và làm việc trong môi trường có mức ồn khoảng 90 dBA sẽ bị mệt mỏi. mất ngủ, bị tổn thương chức năng của thính giác, mất thăng bằng cơ thể và bị suy nhược thần kinh. Vì vậy, cần phải có tiêu chuẩn tiếng ồn để làm cơ sở pháp lý kiểm

soát và khống chế của cộng đồng.

ô nhiễm tiếng

ồn, bảo vệ điều kiện làm việc và sức khỏe

Tiêu chuẩn về tiếng ồn thường có 3 loại:

Mức ồn tối đa cho phép đối với nguồn ồn

Mức ồn tối đa cho phép đối với khu công cộng và dân cư

Mức ồn tối đa cho phép ở trong công trình

a) Tiêu chuẩn về mức ồn tối đa cho phép đối với các nguồn ồn

Nguồn

ồn thường là tiếng

ồn của các phương tiện giao thông vận tải,

tiếng ồn của các máy móc, thiết bị. Tiêu chuẩn này dùng để kiểm soát mức ồn do từng phương tiện giao thông (xe) hay từng thiết bị, máy móc gây ra.

Bảng 1.12 giới thiệu tiêu chuẩn TCVN 5948 – 1995 cho mức ồn tối đa

cho phép đối với các phương tiện giao thông vận tải đường bộ để minh họa.

Bảng 1.12: Mức ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ

STT

TÊN PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI	MỨC ỒN TỐI ĐA (dBA)
1	Xe máy đến 125 cm3	80
2	Xe máy trên 125 cm3	85
3	Xe máy 3 bánh	85
4	Xe ô tô con, xe taxi, xe khách đến 12 chỗ ngồi	80
5	Xe khách trên 12 chỗ ngồi	85
6	Xe tải đến 3,5 tấn	85
7	Xe tải trên 3,5 tấn	87

Xe tải công suất trên 150 kW	88
9	Máy kéo, xe ủi đất, xe tải đặc biệt lớn	90

Chú thích: Phương pháp đo mức ồn phát ra của phương tiện giao thông vận tải đường bộ được quy định trong TCVN tương ứng

b) Tiêu chuẩn về mức ồn tối đa cho phép ở các khu vực công cộng và dân

cư

Tiếng ồn ở đây là tiếng ồn tổng cộng của mọi nguồn

ồn do hoạt động

của con người về giao thông vận tải, sản xuất, dịch vụ, vui chơi giải trí…gây ra tác động đến các khu công cộng và dân cư xung quanh. Tiêu chuẩn này thường dùng để kiểm soát và đánh giá tác động tiếng ồn của các dòng xe giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, hoạt động của sân bay, tuyến máy bay lên xuống và hoạt động của các nhà máy, xí nghiệp đối với các khu công cộng và dân cư xung quanh.

Bảng 1.13 dưới đây là giới thiệu tiêu chuẩn TCVN 5949 – 1995 về mức

ồn giới hạn tối đa cho phép đối với khu vực công cộng và dân cư để minh họa. Bảng 1.13: Giới hạn tối đa cho phép đối với khu vực công cộng dân cư (theo mức ồn tương đương), dBA

STT

KHU VỰC	THỜI GIAN
KHU VỰC	6h – 18h	18h – 22h	22h – 6h
1	Khu vực cần đặc biệt yên tĩnh: Bệnh viện, thư viện, nhà điều dưỡng, nhà trẻ, trường học	50	45	40
2	Khu dân cư, khách sạn, nhà nghỉ, cơ quan hành chính…	60	55	45
3	Khu vực thương mại, dịch vụ	70	70	50
4	Khu sản xuất nằm xen kẽ trong khu dân cư	75	70	50

c) Tiêu chuẩn mức ồn ở bên trong công trình