2.3.2. Nút giao thông Nguyễn Khánh Toán – Đào Tấn
2.3.2.1. Kết quả đo
Bảng 2.3. Kết quả đo tiếng ồn trung bình tại nút Nguyễn Khánh Toàn – Đào Tấn
Ngày đo | Thời gian | Máy đo | Giá trị đo | Ghi chú | |||
Bắt đầu | Kết thúc | Min(dB ) | Avg(dB) | Max(db) | |||
Thứ 2, 14/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 63 | 73 | 84 | |
9h50 | 10h | Iphone 5 | 61 | 70 | 82 | ||
12h2 0 | 12h30 | Iphone 5 | 61 | 71 | 84 | ||
15h2 0 | 15h30 | Iphone 5 | 60 | 72 | 86 | ||
17h5 0 | 18h | Iphone 6 | 64 | 70 | 86 | ||
Thứ 3, 15/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 63 | 71 | 84 | |
9h50 | 10h | Iphone 5 | 62 | 69 | 84 | Có phân phổi lớn chạy qua | |
12h2 0 | 12h30 | Iphone 6 | 61 | 69 | 83 | Trời mưa nhỏ | |
15h2 0 | 15h30 | Iphone 6 | 64 | 70 | 85 | ||
17h5 0 | 18h | Iphone 5 | 64 | 71 | 85 | Trời mưa nhỏ | |
Thứ 4, 16/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 65 | 71 | 82 | Trời mưa nhỏ |
Có thể bạn quan tâm!
-
Tiêu Chí Nghiệm Thu Độ Bằng Phẳng Theo Iri Đối Với Đường Xây Dựng Mới -
Giới Thiệu Phần Mềm Đo Tiếng Ồn Trên Điện Thoại Thông Minh -
Kết Quả Đo Đạc Tiếng Ồn Và Phân Tích Đánh Giá -
Khảo Sát Đánh Giá Chỉ Số Iri Tại Một Số Tuyến Đường -
Công Tác Chuẩn Bị Đo Đạc Chỉ Số Iri Trên Tuyến Đường Tỉnh Lộ 334 -
Bảng Vận Tốc, Quãng Đường Và Chỉ Số Iri Đo Được Đường Xuống Cảng
Xem toàn bộ 124 trang tài liệu này.
9h50 | 10h | Iphone 5 | 63 | 69 | 83 | Trời mưa nhỏ | |
12h2 0 | 12h30 | Iphone 5 | 63 | 69 | 83 | Trời mưa nhỏ | |
15h2 0 | 15h30 | Iphone 5 | 62 | 69 | 81 | Có xe cứu thương chạy qua | |
17h5 0 | 18h | Iphone 5 | 66 | 70 | 79 | Trời mưa nhỏ | |
Thứ 5, 17/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 60 | 70 | 76 | |
9h50 | 10h | Iphone 5 | 61 | 66 | 75 | ||
12h2 0 | 12h30 | Iphone 5 | 63 | 69 | 78 | ||
15h2 0 | 15h30 | Iphone 5 | 62 | 70 | 85 | Có xe cứu thương chạy qua | |
17h5 0 | 18h | Iphone 5 | 61 | 70 | 82 | ||
Thứ 6, 11/08 | 7h50 | 8h | Xiaomi | 56 | 63 | 83 | |
9h50 | 10h | Xiaomi | 52 | 60 | 78 | ||
12h2 0 | 12h30 | Xiaomi | 50 | 58 | 77 | ||
15h2 0 | 15h30 | Xiaomi | 53 | 60 | 83 | ||
17h5 0 | 18h | Xiaomi | 56 | 64 | 87 | ||
Thứ 7, 12/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 63 | 72 | 86 | |
9h50 | 10h | Iphone 5 | 63 | 70 | 88 | 1 xe phân phối lớn chạy qua | |
12h2 0 | 12h30 | Iphone 5 | 61 | 70 | 83 | ||
15h2 | 15h30 | Iphone | 61 | 70 | 85 |
0 | 5 | ||||||
17h5 0 | 18h | Iphone 5 | 62 | 71 | 86 | ||
Chủ nhật, 20/08 | 7h50 | 8h | Iphone 5 | 58 | 66 | 82 | |
9h50 | 10h | Iphone 5 | 59 | 66 | 83 | ||
12h2 0 | 12h30 | Iphone 5 | 58 | 65 | 82 | ||
15h2 0 | 15h30 | Xiaomi | 56 | 67 | 83 | ||
17h5 0 | 18h | Xiaomi | 57 | 69 | 85 |
Hình 2.11. Biểu đồ giá trị đo trung bình tiếng ồn trong khoảng thời gian trung bình tại nút giao thông Nguyễn Khánh Toàn – Đào Tấn
2.3.2.2. Đánh giá kết quả
Tại nút giao Nguyễn Khánh Toán – Đào Tấn thì hầu hết các khoảng thời gian của các ngày trong tuần tiếng ồn có sự chênh lệch ít, duy chỉ có ngày thứ 6 và chủ nhật là tiếng ồn thấp hơn các ngày khác.
Tiếng ồn có giá trị cao nhất vào lúc 7h20 – 7h30 sau đó giảm dần rồi lại tăng vào thời điểm tan tầm 17h20 – 17h 30.
Tuy nhiên tiếng ồn tại nút giao thông này cũng chưa vượt ngưỡng tiếng
ồn tiêu chuẩn là 75dB.
2.3.3. Phân tích đánh giá kết quả và giải pháp
Trong quá trình đo đạc tiếng ồn tại 2 nút giao thông, có một số các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả đo, làm cho kết quả đo chỉ ở mức tương đối chính xác
như: sử
dụng các máy đo khác nhau để
đo các ngày, yếu tố
thời tiết, yếu tố
ngoại cảnh ( các loại xe PKL có tiếng động cơ rất ồn, tại vị trí đo xe ở gần bấm còi,…)
Tiếng ồn giao thông phụ thuộc vào:
Loại mặt đường và chất lượng mặt đường, mặt đường xi măng gây ồn hơn mặt đường nhựa, mặt đường có độ bằng phẳng cao gây ồn ít hơn loại mặt đường có độ bằng phẳng kém.
Cao độ của mặt đường so với mặt bằng thành phố, đường trên cao sẽ gây ồn và vang xa hơn so với mặt đường dưới thấp.
Mức độ tiếng ồn tại 2 nút giao thông trong giới hạn cho phép nhưng 1 số thời điểm tiếng ồn ở mức có hại và đang có dấu hiệu tăng cao vào các giờ cao
điểm. Cần có các biện pháp hạn chế trong giờ cao điểm.
lưu lượng xe máy tham gia giao thông
Cần có những giải pháp để
giảm thiểu tiếng
ồn giao thông để
không
vượt ngưỡng tiếng ồn tiêu chuẩn cho phép đó là: Những nơi giao nhau giữa các tuyến đường nên trồng nhiều cây xanh có tán rộng để giảm bớt tiếng ồn, giảm tải lượng phương tiện cá nhân tham gia giao thông, khuyến khích mọi người đi
phương tiện công cộng để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông bên cạnh đó hệ
thống phương tiện công cộng cũng nên được cải thiện và nâng cấp để phục vụ cho việc đi lại của mọi người được tốt.
CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ CÔNG TÁC KHẢO SÁT ĐO ĐẠC CHỈ SỐ IRI TẠI MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ VÀ PHẦN MỀM CỦA ĐIỆN THOẠI THÔNG MINH.
3.1. Giới thiệu phần mềm sử dụng đo đạc chỉ số IRI
3.1.1. Giới thiệu khái quát về giao diện phần mềm RoadLabPro
Phần mềm RoadLabPro được cài đặt trên các thiết bị điện thoại thông
minh có tác dụng đo đạc chỉ số IRI của mặt đường. Khi điện thoại được gắn cố
định trên xe ô tô đang chạy, phần mềm sẽ ghi lại độ
gồ ghề
của mặt đường
thông qua sự
rung lắc của xe và bộ
cảm biến chuyển động của điện thoại.
Đồng thời, thông qua hệ thống định vị GPS của điện thoại, phần mềm có thể xác định tọa độ điểm đo từ đó đưa các giá trị IRI đo được lên các bản đồ tuyến đường đã số hóa.
Hình 3.1. Giao diện của phần mềm đo đạc chỉ số IRI RoadLabPro
Giao diện của phần mềm RoadLabPro bao gồm những phần chính sau:
Roughness of Past 100m: Tình trạng của mặt đường trong 100m bao gồm các mức độ thể hiện của mặt đường trên ứng dụng như: Rất Tốt, Tốt, Trung Bình, Xấu, Rất Xấu. Ngoài ra còn hiển thị chỉ số IRI (m/km) ngay bên dưới.
Major Bumps/Potholes: Liệt kê có bao nhiêu điểm có độ ghồ ghề lớn
Total Distance: Tổng đoạn đường khảo sát
Distance with Roughness: Tổng đoạn đường có độ ghồ ghề khác 0
3.1.2. Hướng dẫn cài đặt
Cài đặt ứng dụng trên điện thoại ( ISO > 9.0 ) từ Cửa hàng ứng dụng App Store trên điện thoại iphone.
Hệ thống khảo sát bao gồm:
Phương tiện
+ Dùng xe tiêu chuẩn tương tự trong cài đặt.
với loại xe người sử
dụng chọn
+ Bỏ qua các loại xe đặc biệt hay ít gặp (ví dụ xe thể thao). Dùng áp lực lốp tiêu chuẩn.
+ Đảm bảo các lốp xe cân bằng – lốp xe lệch sẽ làm sai kết quả.
Điện thoại
+ Điện thoại đã cài đặt phần mềm Road Lab Pro
+ Giá đỡ điện thoại – cần giữa điện thoại ổn định
Tốc độ khảo sát
+ Tốc độ ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả khảo sát – duy trì tốc độ
cố định.
+ Đo ở đoạn đường ngắn nên thay đổi tốc độ ở mỗi lượt đo.
3.2. Các lưu ý khi đo đạc chỉ số IRI