Tình Hình Dịch Vụ Cảng Biển Của Các Xí Nghiệp Thành Viên Của Cảng Hải Phòng

3. Tình hình dịch vụ cảng biển của các xí nghiệp thành viên của cảng Hải Phòng

3.1. Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ

Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ là một xí nghiệp thành phần thuộc cảng Hải Phòng, được xây dựng từ năm 1977 do yêu cầu mở rộng cảng để tổ chức sản xuất, kinh doanh đa dạng hàng hoá. Bến cảng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách trung tâm cảng Hải Phòng 4km về phía Đông, cách phao số “0” khoảng 20 hải lý. Từ phao số “0” vào cảng phải qua luồng Nam Triệu và kênh đào Đình Vũ.

Khi mới hình thành, cảng gồm 2 khu vực: khu vực cảng chính và khu vực bãi Đoạn Xá. Sau 2 năm 1995-1996 được Bộ giao thông vận tải và cảng Hải Phòng đầu tư xây dựng phát triển, xí nghiệp đã thay đổi cơ bản về quy mô.

Xây dựng 495m cầu tàu và 150.000 m2 bãi để khai thác mặt hàng container, xây mới 3.200 m2 kho CFS. Hiện nay xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ đang hoàn thiện dự án ODA mở rộng và nâng cấp cảng giai đoạn 2, nhanh chóng đưa 2 cầu tàu, 64.000m2 bãi mới vào khai thác. Tiếp nhận 4 Gantry Crenes sức nâng

35,5 T tuyến tiền phương và 8 RTG sức nâng 35,5 T trong bãi, xây dựng một bãi xếp container lạnh bằng 160 ổ điện, nâng tổng sức chứa trên bãi lên

12.000 TEU, bốc xếp 1.000 container/ngày và 45.000 TEU/tháng thông qua cầu tầu vào cuối năm 2007. Bên cạnh đó xí nghiệp đã được trang bị một số phương tiện, thiết bị hiện đại chuyên dùng có năng suất xếp dỡ cao, giảm sức lao động của con người, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh. Xí nghiệp hiện có 845m cầu tàu theo tiêu chuẩn bến cảng cấp I và tổng diện tích bãi chứa hàng

Trần Thị Minh Châu 83 Lớp: Nhật 3 – K42

Có thể bạn quan tâm!

Xem toàn bộ 142 trang tài liệu này.

là 150.000 m2.

Trong sáu tháng đầu năm 2007 tổng sản lượng xếp dỡ của xí nghiệp Chùa Vẽ là 2.725.637 tấn bằng 51% kế hoạch năm, và bằng 124% so với 6 tháng đầu năm 2006 (2.193.354 tấn). Trong đó riêng container là 233.970 TEU, tương đương với 2.688.399 tấn.

Bên cạnh những thuận lợi như đầu tư mua sắm trang thiết bị mới, chuyên dùng và được Chính phủ, thành phố và Ban giám đốc cảng quan tâm đầu tư xây dựng và mở rộng thì vẫn còn tồn tại nhiều khó khăn: cầu cảng của xí nghiệp bị hạn chế cả về chiều dài và khu nước trước bến; luồng lạch ra vào cảng hiện nay bị hạn chế, khi nước dòng chỉ còn 4,3m-4,5m; bề mặt bãi chứa không được rộng gây ảnh hưởng lớn đến quy hoạch bãi; xí nghiệp vừa sản xuất kinh doanh lại vừa phải sửa chữa, xây dựng cơ sở hạ tầng, một số thiết bị xếp dỡ còn thiếu, chưa đồng bộ, hệ thống chiếu sáng không đủ cho điều kiện làm việc và bảo vệ hàng hoá; một số phương tiện già cỗi, phụ tùng thay thế thiếu nghiêm trọng, luồng bị sa bồi… làm ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ của xí nghiệp.

3.2. Công ty cổ phần cảng Đoạn Xá

Công ty CP Đoạn Xá tiền thân là xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá, là đơn vụ trực thuộc Cảng Hải Phòng, được thành lập theo Quyết định số 334/TCCB- LĐ ngày 28/6/1995 của cục Hàng hải Việt Nam. Ngày 19/10/2001, Thủ tướng chính phủ đã ký quyết định số 1372/QĐ-TTg, chuyển xí nghiệp xếp dỡ Đoạn Xá thành công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá. Vốn điều lệ của CTCP Cảng Đoạn Xá là 35 tỷ đồng, trong đó Nhà nước nắm giữ 51%, cán bộ công nhân trong

Trần Thị Minh Châu 84 Lớp: Nhật 3 –

K42

công ty nắm giữ 12% và cổ đông ngoài công ty nắm giữ 37%.

Ngành nghề kinh doanh chính của công ty là dịch vụ xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển, kinh doanh dịch vụ kho bãi , dịch vụ vận tải, dịch vụ đại lý vận tải đường biển…trong đó mảng dịch vụ khai thác cảng chiếm tỷ trọng trên 90% tổng doanh thu của công ty, đây cũng chính là mảng dịch vụ truyền thống và là thế mạnh của công ty từ khi mới được thành lập. Dịch vụ đại lý và giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu hiện chiếm khoảng 6% doanh thu nhưng đang từng bước mở rộng và hứa hẹn triển vọng tăng trưởng mạnh trong thời gian tới. Trải qua hơn 10 năm hoạt động, công ty có vị thế khá vững chắc trong lĩnh vực xếp dỡ, giao nhận kho vận ngoại thương. So với các đơn vị khác cùng ngành, lợi thế của công ty là có khu vực kho bãi rộng lớn (65.000

m2 bãi chứa container và 2.900 m2 kho), trang thiết bị kỹ thuật tương đối đầy đủ, đội ngũ lao động có trình độ cao, nhiều năm kinh nghiệm, cán bộ quản lý có kinh nghiệm, năng động, am hiểu thị trường. Ngoài ra với những điều kiện về mặt địa lý, trong thời gian qua CTCP Cảng Đoạn Xá đã đầu tư mới và nâng cấp năng lực xếp dỡ và kho bãi với tổng trị giá đầu tư hơn 64 tỷ đồng, bao gồm nâng cấp 210m, lắp đặt 1 cẩu bờ cố định, mua 2 xe nâng, cải tạo, nâng cấp và xây mới nhà kho và một số tài sản, thiết bị quản lý… nhằm nâng cao năng lực xếp dỡ và vận chuyển giao nhận của công ty. Chính vì vậy năm 2005, công ty đạt doanh thu 50,5 tỷ đồng, tăng 13% so với năm 2004 và lợi nhuận trước thuế 9,3 tỷ đồng, tăng 10% so với 2004. Và trong 9 tháng đầu năm 2006, cảng Đoạn Xá đạt doanh thu 40,23 tỷ đồng, hoàn thành 73% kế hoạch năm.

Vào ngày 13/11/2006, công ty đã đánh dấu sự phát triển của mình bằng

Trần Thị Minh Châu 85 Lớp: Nhật 3 – K42

sự kiện được Uỷ ban chứng khoán Nhà nước cấp phép niêm yết trên thị trường giao dịch chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh, trở thành công ty thứ 2 được phép chuyển từ sàn chứng khoán phi tập trung ở Hà Nội lên sàn chứng khoán chính thức của Việt Nam.

Tuy nhiên cũng giống như khó khăn chung của cả Cảng, việc phát triển dịch vụ ở CTCP Đoạn Xá cũng cần phải được đầu tư và có chiến lược dài hạn.

3.3 Công ty cổ phần đầu tư và phát triển cảng Đình Vũ

Công ty được thành lập theo Quyết định 202/1999/QĐ-TTg ngày 12/10/1999 của Thủ tướng chính phủ. Năm 2006, sau khi hoàn thành giai đoạn 1, công ty đã đưa cảng Đình Vũ chính thức đi vào hoạt động, khai thác hiệu quả ưu thế của một cảng biển trẻ. Hiện công ty đang tiếp tục phát huy lợi thế, mở rộng quy mô, tăng năng lực xếp dỡ bằng việc tiếp tục khởi công xây dựng cầu cảng số 2, với công suất 20.000 DWT.

Cảng Đình Vũ nằm gần cửa sông Bạch Đằng, hiện có luồng vào cảng khá rộng (trên 100m), độ sâu trước bến luôn đạt -8,7m. Điều này tạo điều kiện cho Cảng thu hút nhiều khách hàng, tàu trọng tải lớn vào cập cảng. So với các cảng khác trong khu vực, cảng Đình Vũ có nhiều lợi thế: gần biển nên chiều dài luồng chạy từ phao số 0 đến cảng ngắn, chỉ bằng 1/3 so với việc đi sâu vào bên trong. Do vậy, chi phí về hoa tiêu, luồng, nhiên liệu cho tàu vào làm hàng sẽ giảm. Tàu có trọng tải lớn trên 2 vạn tấn, giảm tải có thể ra vào cảng dễ dàng; thêm vào đó, do có vị trí đắc địa nằm gần Sân bay quốc tế Cát Bi, đường sắt Hà nội-Hải phòng và tuyến đường cao tốc Hà nội- Hải Phòng. Bến số 2 sự

định hoàn tất vào cuối năm 2007. Khi cả 2 bến đi vào hoạt động, năng lực xếp

Trần Thị Minh Châu 86 Lớp: Nhật 3 – K42