Thực Trạng Hành Vi Tham Gia Giao Thông Đường Bộ Của Thanh Niên 12784

James T.; Baxter, James S. (1992), Intention to commit driving violations: An application of the theory of planned behavior, Journal of Applied Psychology, Vol 77(1), Feb 1992, 94-101.

140. Parry, M.H. (1968), Aggression on the Road, London: Tavistock

141. Perrig, W., & Kintsch, W. (1985), Propositional and situational representations of text, Journal of Memory and Language, 24, 503±518

142. Prager, K. (2012), Understanding behaviour change: How to apply theories of behaviour change to SEWeb and related public engagement activities, Report for SEWeb LIFE10 ENV-UK-000182, James Hutton Institute, May 2012.

143. Ranney, T.A. (1994), Models of driving behaviour – A review of their evolution, Accident Analysis and Prevention, 26 (6), 733-750.

144. Recarte, M. A., & Nunes, L. M. (1996), Perception of speed in an automobile: Estimation and production, Journal of Experimental Psychology: Applied, 2(4), 291-304.

145. Retting, R. A., Ferguson, S. A., Farmer, C. M. (2008), Reducing Red Light Running Through Longer Yellow Signal Timing and Red Light Camera Enforcement: Results of a Field Investigation, Accident Analysis and Prevention, 40(1), 327-333.

146. Retting, R. A., Williams, A. F., Farmer, C. M., and Feldman, A. F. (1999), Evaluation of Red Light Camera Enforcement in Fairfax, Virginia, ITE Journal, Vol. 69, No. 8, 30-34.

147. Robinson, J. A. (1992), First experience memories: Contexts and functions in personal histories. In M. A. Conway, D. C. Rubin, H. Spinnler, & W. A.Wagenaar (Eds.), Theoretical perspectives on autobiographical memory. Amsterdam: Kluwer Academic.

148. Rogers, R. W. (1975), A protection motivation theory of fear appeals and attitude change. In Cacioppo, J. T. & Petty, R. E. (1983) (Eds.), Social

Psychophysiology: A source book, New York, Guildford Press.

149. Rogers, R. W. (1983), Cognitive and Physiological Processes in Fear Appeals and Attitude Change: A Revised Theory of Protection Motivation. Chapter 6 in Cacioppo, J. T. & Petty, R. E. (1983) (Eds.), Social Psychophysiology: A source book. New York, Guildford Press.

150. Rosenstock, I. M. (1966), The health belief model and preventive health behaviour, Health Education Monographs, 2, 354-386.

151. Rosenstock, I. M. (1974), The historical origns of the health belief model,

Health Education Quarterly, 15, 175-183.

152. Rothengatter, J. A. (1981), Traffic education for young children: An empirical approach. Lisse: Swets Publishing.

153. Rothengatter, J. A. (1988), Risk and the absence of pleasure: A motivational approach to modelling road user behaviour, Ergonomics, 31, 599-607.

154. Rothengatter, T. (1984), A behavioural approach to improving traffic behaviour of young children. Ergonomics, 27:2, 147-160

155. Roysamb, E. (1997), Adolescent Risk Making: Behaviour Patterns and the Role of Emotions And Cognitions, Doctoral dissertation, Department of Psychology, University of Oslo.

156. Rundmo,T., Iversen, H.H (2004), Risk Perception and Driving Behaviour among Adolescents in Two Norwegian Counties before and after a Traffic Safety Campaign. Safety Science 42(1):1-21

157. Sayer, L.A, Downing, A.J (1981), Driver knowledge of road safety factors in three developing countries. TRRL Supplementary Report 713. Crowthorne: Transport and Road Research Laboratory.

158. Schmidt, F., and Tiffin, J. (1969), Distortion of drivers' estimates of automobile speed as a function of speed adaptation, Journal of Applied Psychology, 53, 536–539.

159. Schmidt, I. W., Brouwer, W. H., Vanier, M., & Kemp, F. (1996), Flexible adaptation to changing task demands in severe closed head injury patients: A driving simulator study, Applied Neuropsychology, 3, 155±165.

160. Stanton, N.A.; Salmon, P.M (2009), Human error taxonomies applied to driving: A generic driver error taxonomy and its implications for intelligent transport systems, Safety Science. DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j. ssci.2008.03.006, 47(2): 227-237.

161. Stelmach, G. E., & Nahom, A. (1992), Cognitive-motor abilities of the elderly driver, Human Factors, 34, 53±65.

162. Storie, V. J. (1977), Male and Female Car drivers: Differences observed in accidents (Rep. No. 761). UK, England: Transport and Road Research Laboratory

163. Stradling, S., Meadows, M. & Beatty, S. (2004), Characteristics of speeding, violating and thrillseeking drivers. In T. Rothengatter & R. D. Huguenin (Eds.), Traffic and Transport Psychology: Theory and Application (pp. 177- 192). Oxford: Elsevier.

164. Summala, H. (1988), Risk control is not risk adjustment: The zero-risk theory of driver behaviour and its implications, Ergonomics, 31, 491-506.

165. T.H. Law, Lin Xu và R.S. Radin Umar (2003), Factors influencing red light runners among motorcyclists in Malaysia, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.5, October, 2003

166. Taylor, D.H. (1964), Driver‟s galvanic skin response and the risk of accidents. Ergonomics, 7, 439-451.

167. Tesser, A. (2001), On the plasticity of self-defense, Current Directions in Psychological Science, 10, 66-69.

168. Trimpop, R., & Kirkcaldy, B.D. (1997), Personality predictors of driving accidents, Personality and Individual Differences, 23, 1, 147-152.

169. Trinh T.A, Brijs, K., Brijs,T., Wets,G (2013) An investigation of illegal direction change behavior of road users using behavioral models, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.10, 2013.

170. Tronsmoen, T (2010), Associations between driver training, determinants of risky driving behaviour and crash involvement, Safety Science, ISSN 0925- 7535, Vol. 48, No.1, p.35-45

171. Tyler, T. (1990), Why People Obey the Law?, New Haven: Yale University Press.

172. Tyler, T.R. ( 2001), A psychological perspective on the legitimacy of institutions and authorities. In J. Jost & B. Major (Eds.), The psychology of legitimacy: Emerging perspectives on ideology, justice, and intergroup relations (pp. 416-436). Cambridge, UK: Cambridge University Press.

173. Ulleberg, P., Rundmo,T. (2003), Personality, Attitudes and Risk Perception

as Predictors of Risky Driving Behaviour Among Young Drivers, Safety Science 41(5):427-443

174. Van der Molen, H.H. & Botticher, A.M.T. (1987), Risk models for traffic participants: A concerted effort for theoretical operationalizations. In J.A., Rothengatter & R.A. deBruin, (Eds.) Road Users and Traffic Safety. The Netherlands: Van Gorcum.

175. Waylen, A. and McKenna, F. (2002), Cradle Attitudes – Grave Consequences: The development of gender differences in risky attitudes and behaviour in road use, UK, Basingstoke: AA Foundation for Road Safety.

176. Weissenfeld, A., Baldock, M., Hutchinson, T.P (2013), Motorcyclist perceptions of risk when riding, 2013 Australasian College of Road Safety Conference – “A Safe System: The Road Safety Discussion” Adelaide.

177. Verwey, W. B. and Veltman, H. A. (1996), Detecting short periods of elevated workload. A compari•son of nine workload assessment techniques, Journal of Experimental Psychology: Applied, 2 (3), 270-285.

178. West, R., Hall, J., (1997), The role of personality and attitudes in traffic accident risk. Appl. Psychol.: Int. Rev. 46, 253–264.

179. White, M.J., Cunningham, L.C., Titchener, K. (2011), Young drivers' optimism bias for accident risk and driving skill: Accountability and insight experience manipulations, Accident Analysis and Prevention, Vol.43 (4), p.1309-1315.

180. Whitlock, F.A. (1971), Death on the Road. London: Tavistock

181. WHO (2007), Youth and road safety, TR.92, p.11

182. Wilde, J.S (1982), The theory of risk homeostasis: Implications for safety and health, Risk Analysis 2:209-225.

183. World Health Organization (2013), Global status report on road safety: supporting a decade of action.

184. World Health Organization (2015), Global status report on road safety 2015,

WHO.

185. Wright, W.F. & Bower, G.H. (1992) Mood effects on subjective probability assessment. In: Organizational-Behavior-and-Human- Decision-Processes, Vol 52(2), pp. 276-291. Academic Press, U.S.

186. Yagil, D (1998), Gender and age-related differences in attitudes toward traffic laws and traffic violations, Transportation Research, Part F: 1, 123-135.

187. Yang, C.Y.D, et al (2006), Analysis of Red Light Violation Data Collected from Intersections Equipped with Red Light Photo Enforcement Cameras, CreateSpace Independent Publishing Platform (March 30, 2006)

188. Yona,O., Borowsky,A., Oron-Gilad, T. and Parmet, Y. (2012), The use of a homogeneity measure to identify hazard perception abilities of novices and experienced drivers in a driving simulator, Proceedings of the human factors and ergonomics society, 56th Annual meeting, 2012.

189. Young, D. S., & Lee, D. N. (1987), Training children in road crossing skills using roadside simulation, Accident Analysis and Prevention, 19, 5, 327±341.

190. Zuckerman, M. (2006), Sensation seeking and risky behavior, American Psychological Association, Washington, DC.

PHỤ LỤC

PHỤ LỤC 1

PHIẾU TRƯNG CẦU Ý KIẾN

(Dành cho thanh niên)

Kính thưa Anh(Chị)!

Chúng tôi đang nghiên cứu về hành vi tham gia giao thông đường bộ của thanh niên khi lái xe máy với mong muốn góp phần nâng cao mức độ chấp hành luật và đảm bảo an toàn giao thông cho thanh niên trong quá trình tham gia giao thông đường bộ. Vì thế, chúng tôi mong muốn nhận được ý kiến chân thành của Anh (Chị) về những vấn đề dưới đây. Mọi thông tin của Anh (Chị) đều được bảo mật và không sử dụng vào bất cứ mục đ ch nào khác ngoài mục đ ch nghiên cứu khoa học.

Xin chân thành cảm ơn sự hợp tác, giúp đỡ của Anh (Chị)!

Anh (Chị) hãy đánh dấu (X) vào những câu trả lời phù hợp nhất với bản thân. Ghi chú: Từ “xe máy” dưới đây được dùng thay cho từ “mô tô”.

I. THỰC TRẠNG HÀNH VI THAM GIA GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CỦA THANH NIÊN

1. Khía cạnh nhận thức của hành vi tham gia giao thông đường bộ của thanh niên

Câu 1: Anh (Chị) cho biết sự cần thiết của việc chấp hành các quy định của luật giao thông đường bộ đối với người lái xe máy tham gia giao thông?

Sự cần thiết của việc chấp hành quy định của luật giao thông đường bộ	Mức độ
			Nửa
	Không cần thiết	Ít cần thiết	cần thiết, nửa	Cần thiết	Rất cần thiết
			không
	1	2	3	4	5
1.1.	Để đảm bảo an toàn tính mạng, tài sản cho người tham gia giao thông
1.2.	Để đảm bảo giao thông thông suốt, trật tự, hiệu quả
1.3.	Để giảm thiểu thiệt hại về kinh tế - xã hội cho đất nước
1.4.	Để xây dựng văn hóa giao thông
1.5.	Để thực hiện nghĩa vụ, trách nhiệm của

Có thể bạn quan tâm!

Xem toàn bộ 282 trang tài liệu này.

công dân với nhà nước và xã hội
1.6.	Lý do khác

Câu 2: Anh (Chị) cho biết mức độ nhận thức của mình về một số quy định của luật giao thông đường bộ đối với người lái xe máy tham gia giao thông?

Một số quy định của luật giao thông đường bộ đối với người lái xe máy tham gia giao thông	Mức độ nhận thức
	Không rõ	Rõ 1 phần nhỏ	Rõ 1 nửa	Rõ 1 phần lớn	Rõ
	1	2	3	4	5
2.1.	Đội mũ bảo hiểm
2.1.1.	Đội mũ bảo hiểm là bắt buộc đối với người ngồi trên xe mô tô
2.1.2.	Mũ bảo hiểm phải đảm bảo quy chuẩn theo quy định kỹ thuật của cơ quan có thẩm quyền
2.1.3.	Đội mũ bảo hiểm phải đúng quy cách theo hướng dẫn bằng văn bản của cơ quan có thẩm quyền
2.2.	Tốc độ
2.2.1.	Tốc độ tối đa cho phép đối với xe mô tô trong khu vực đông dân cư là 40 km/h
2.2.2.	Tốc độ tối đa cho phép đối với xe mô tô ngoài khu vực đông dân cư là 60 km/h
2.2.3.	Người lái xe máy phải điều khiển xe chạy với tốc độ phù hợp với điều kiện của cầu, đường, mật độ giao thông, địa hình, thời tiết để bảo đảm an toàn giao thông
2.2.4.	Người lái xe máy phải giảm tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép đến mức không nguy hiểm hoặc dừng lại trong một số trường hợp theo quy định
2.3.	Sử dụng điện thoại, thiết bị âm thanh khi lái xe
2.3.1.	Người đang lái xe máy không được sử dụng điện thoại di động (gọi điện, nghe điện, nhắn tin, đọc tin nhắn)

2.3.2

Người đang lái xe máy không được sử dụng thiết bị âm thanh (như sử dụng tai nghe radio, nghe nhạc,…), trừ thiết bị trợ thính
2.4.	Chấp hành tín hiệu đèn giao thông
2.4.1.	T n hiệu đèn xanh: được đi
2.4.2.	T n hiệu đèn đèn vàng: phải dừng lại trước vạch dừng, trừ khi đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp
2.4.3.	T n hiệu đèn vàng nhấp nháy: được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát và nhường đường theo quy định
2.4.4.	T n hiệu đèn đỏ: cấm đi
2.5	Chuyển hướng xe
2.5.1	Khi chuyển hướng xe phải có t n hiệu báo hướng rẽ
2.5.2	Khi chuyển hướng xe phải giảm tốc độ
2.5.3	Khi chuyển hướng xe phải nhường đường cho phương tiện và người đi bộ theo quy định
2.5.4	Chuyển hướng xe phải đảm bảo an toàn và không gây trở ngại
2.5.5	Không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường